Design e costruzione
Lo scafo di Ball presenta una prua slanciata, un dritto di prua piatto, sezioni ampie a centro barca e una poppa slanciata, tutti mantenuti per ottenere un vantaggio nei pesi di stazza piuttosto che per motivi puramente estetici. La struttura stessa è un sandwich di tessuto di vetro triassiale su un'anima in balsa di tre quarti di pollice, e la chiglia a pinna è imbullonata a un profondo pozzetto che si estende come un prolungamento cavo dello scafo per massimizzare la stabilità. Gli acquirenti potevano scegliere tra configurazioni con chiglia ad ala, con deriva, a pinna profonda ed ellittica; la versione a pinna profonda ha un pescaggio di 8 piedi e 3 pollici, mentre la variante con deriva offre 5 piedi e 6 pollici sollevata e 8 piedi e 6 pollici abbassata grazie a un sistema idraulico di retrazione. Nella versione a pinna profonda, l'estremità inferiore più spessa aggiunge peso in basso, abbassando il centro di gravità della zavorra da 9.850 libbre. L'edizione Custom utilizzava materiali di costruzione più esotici e uno specchio di poppa slanciato, mentre la barca standard riceveva uno specchio di poppa rialzato e inverso con plancetta di poppa e scala. (1)
Armo e manovra
L'armo standard è uno sloop in testa d'albero con un albero alto e una grande superficie velica di 924 piedi quadrati; la barca da prova montava un albero d'altura a due ordini di crocette con sartiame in tondino per l'intero armo, sebbene fosse disponibile anche una versione a tre ordini. Tutte le manovre correnti erano rinviate a poppa su stopper nel pozzetto, ma il posizionamento della trasto della scotta del genoa a poppa lasciò perplesso un recensore che non riusciva a far passare un passacavo attraverso il carro coperta fino alla palla di rinvio. La trasto della scotta della randa occupava tutta la larghezza del pozzetto di prua sacrificando un considerevole spazio per i passeggeri; lo stesso tester suggerì di spostarla sopra il tambuccio per recuperare spazio per la crociera. In acqua la barca si è dimostrata veloce, reattiva e facile da timonare, specialmente al lasco, e navigava tra i 15 e i 20 nodi di bolina senza fare beccheggio. Un rapporto superficie velica/dislocamento di 19,6 le consente di avvicinarsi facilmente alla velocità di scafo, e il rapporto zavorra/dislocamento del 47,1% significa che tiene bene la tela sottovento anche con vento forte. Scrivendo su Canadian Yachting, Lloyd Hircock la ha valutata tra le migliori, mentre la rivista Sail ha notato che poteva regatare il sabato e fare crociera la domenica. (2)
Accommodations
Il pozzetto è ampio e piuttosto poco profondo, con due piccoli gavoni su ciascun lato e due profondi gavoni di poppa che arrivano al raggio dello specchio di poppa per lo stivaggio delle parabordi. L'ingresso del tambuccio sul ponte di collegamento presenta una falchetta in acciaio inossidabile su ciascun lato. Sottocoperta, la cuccetta a divano di dritta si trasforma in una doppia, mentre la cabina di poppa offre due posti letto ma beneficia della presenza di derive laterali per i passaggi d'altura, che tengono gli occupanti lontani dalle paratie laterali in legno. La disposizione prevede due bagni: un grande bagno di poppa con box doccia completo e un bagno di prua vicino alla cuccetta a V. Il vano bagno stampato utilizza acqua calda e fredda sotto pressione con una pompa di sentina elettrica anziché un lavandino in acciaio inossidabile. La cucina a L ospita un fornello a propano a tre fuochi, doppi lavelli in acciaio inossidabile e una grande ghiacciaia. La luce naturale entra attraverso le finestrature laterali, il tambuccio e il boccaporto di prua; l'area di carteggio era tipica di C&C: ben studiata e funzionale. La barca standard offre fino a sette posti letto; la versione Custom semplifica gli interni riducendo i comfort e aumentando lo stivaggio.
Known Issues
La ventilazione della cabina di poppa ha suscitato delle lamentele nonostante le cinque oblò apribili, e si raccomandava un ventilatore portatile anche nei climi temperati. Le coperture della lampada a soffitto fissate con velcro sono state giudicate troppo fragili per resistere a una navigazione impegnativa senza staccarsi. La seduta del timone orientata alle regate è risultata scomoda per i lunghi tratti di crociera. Durante il test l'armo ha mostrato un leggero pompaggio un paio di volte, suggerendo la preferenza per le sartie volanti nelle future traversate. Un imbuto per i rifiuti della cucina incassato nel piano di lavoro è caduto involontariamente nella propria sacca ed è stato gettato via.
Refit e proprietà
La manutenzione semplice del motore è agevolata dal pannello laterale della cucina o rimuovendo i gradini inferiori del tambuccio; il motore diesel Yanmar da 44 CV con raffreddamento ad acqua marina consumava meno di un gallone all'ora a 2.200 giri/minuto. Quattro serbatoi d'acqua dolce in plastica alimentavano una comoda serie di valvole di chiusura posizionate sotto il pagliolato della cabina. L'impianto elettrico combinava sistemi di banchina da 12 volt e 110 volt. Una traversata di 1.600 miglia in 10,5 giorni con randa da crociera e genoa di secondo rango ha dimostrato l'autosufficienza della barca, e il serbatoio del carburante offriva un utile autonomia (le fonti differiscono sulla capacità: una riporta 40 galloni, un'altra 33).
The Verdict
Il C&C 44 è una barca da mare asciutta, dolce, robusta e marina che colma il divario tra regata-crociera con una convinzione insolita. Il suo scafo progettato da Ball e le chiglie configurabili consentono all'armatore di regolare il pescaggio e la stabilità in base al campo di regata, e il suo palmarès dimostra che si tratta di un'imbarcazione in grado di affrontare il cattivo tempo senza drammi. I compromessi sono quelli della sua epoca e delle sue intenzioni: un pozzetto disposto per l'equipaggio di regata piuttosto che per il crocierista che si rilassa a bordo, e alcuni dettagli interni che richiedono la cura dell'armatore. (1)
Vantaggi
- Si comporta bene con la tela e avanza senza problemi in mari formati
- Quattro configurazioni di chiglia, tra cui una deriva centrale idraulica per un pescaggio variabile
- Scafo a sandwich con anima in balsa e profonda sentina per la stabilità
- Piano velico efficiente, facilmente regolabile in base alla velocità e all'angolo del vento
Svantaggi
- La posizione della canaletta della scotta randa sacrifica i posti a sedere del pozzetto
- Ventilazione della cabina di poppa debole nonostante le cinque oblò
- Riscontrato il pompaggio dell'armo; consigliabile l'uso delle sartie volanti
- La seduta del timone da regata è scomoda per crociere prolungate
