Design e Costruzione
Kirié ha costruito il Feeling 36 nel vecchio stile, senza controstampi strutturali, affidandosi invece a longheroni e alberature incollati con resina nella parte inferiore per la struttura di rinforzo. La laminazione dello scafo è a pelle singola con spessori che si avvicinano ai 30 mm sul fondo, mentre la coperta è in sandwich di balsa; le paratie di scafo e coperta sono rivestite di resina e lo scafo con la coperta sono uniti non solo alla giunzione esterna ma anche da paratie resinate su entrambe le superfici lungo il perimetro. L'ebanisteria interna fa ampio uso di legno laminato incollato e la chiglia con bulbo in ghisa è rivestita con un ciclo epossidico anziché lasciata nuda. La fluidità della pala del timone è garantita da boccole autoallineanti. (1)
Lo scafo stesso è stato progettato pensando alla configurazione con trasmissione mobile, come si evince dalla larghezza dello scafo in linea di galleggiamento, necessaria per garantire un'elevata stabilità di forma. Sezioni di prua molto piene abbinate a una posizione della zavorra arretrata conferiscono alla barca volume e stabilità; nella versione a chiglia fissa, questa stabilità di forma consente al rapporto zavorra/dislocamento di attestarsi su un valore modesto del 31 %, con una pinna fissa che pesca 2 metri. La variante con deriva a baionetta riduce il pescaggio a poco più di 70 cm. Il modello a chiglia fissa è più leggero di 400 kg rispetto alla versione con deriva. Il Classic Boat Archive ha notato che il progetto soffre di un'ampia superficie bagnata e di un basso rapporto superficie velica/dislocamento, eppure la lunghezza al galleggiamento di quasi 10 metri garantisce comunque una velocità critica superiore a 7,5 nodi. (1)
Armo e manovra
In coperta, il Feeling 36 è uno sloop frazionato con crocette di poppa a doppia fila e albero 9/10, appoggiato su un palo in acciaio Sparcraft appoggiato in coperta e sostenuto da un sartiame continuo a cavi elicoidali. Il genoa misura 37,2 m² a 135% rispetto a una randa di 31,2 m². Due borose per le manovre di terzaroli a circuito chiuso consentono di gestire l'intero processo di riduzione delle vele dal pozzetto, e un attacco di prua predisposto accetta un gennaker in alluminio opzionale. I due winch del genoa sono posizionati interni anziché sulla falchetta della tuga, il che riduce la parte superiore dei divani del pozzetto in modo significativo. Il trasto della randa si trova a proravia della bussola e ospita delle ganasce di regolazione difficili da raggiungere.
I velisti di prova l'hanno trovata pigra all'uscita dalle boe con aria leggera, ma capace di risalire un angolo di bolina rispettabile una volta in movimento. Sopra i 12 nodi acquista agilità e il timone risulta straordinariamente leggero anche quando la barca è molto sbandata. Con mare formato beccheggia un po', ma rimane asciutta grazie ai suoi volumi pieni e alla forte galleggiabilità; abbassare il corso di bolina di qualche grado attenua il movimento pur aggiungendo oltre mezzo nodo di velocità. Il motore Volvo standard da 29 CV con trasmissione ad albero e elica fissa a due pale si è dimostrato adeguato, con buona manovrabilità in retromarcia e accesso generoso al motore, sebbene i livelli di rumorosità a motore siano leggermente alti. La piccola ruota del timone non consente di appoggiarsi allo spigolo di poppa mentre si timona.
Accommodations
La tuga a due piani la distingue visivamente e a prua si aprono due ampie aree prendisole separate da una coppia di boccaporti centrali. Sottocoperta, la dinette è lunga 3,65 metri grazie a una scala di discesa marcatamente arretrata, con un'altezza interna vicina ai 2 metri ai piedi della discesa. Le dimensioni delle cuccette e l'altezza interna sono superiori alla media per queste dimensioni, e le cuccette di poppa misurano 120 cm ai piedi. Gli acquirenti potevano scegliere tra due o tre cabine più un bagno. Lo stivaggio è generoso: due gavoni sotto i sedili del pozzetto hanno aperture larghe per attrezzature ingombranti, gavoni doppi riempiono le cabine di poppa e entrambi i divani a divano hanno spazio libero sottostante. Nella barca con chiglia fissa con bulbo, la cassa della deriva diventa un gavone di stivaggio la cui struttura funge anche da corrimano e supporta due tavoli asimmetrici. Il serbatoio dell'acqua di prua (il secondo si trova a poppa) attirava l'attenzione per la sua posizione sensibile all'assetto.
Known Issues
Alcuni difetti sono intrinseci al progetto. I due boccaporti della tuga centrali sono posizionati troppo vicini tra loro, quindi la parte anteriore apribile ruba aria a quella posteriore situata vicino alla ruota del timone. La ventilazione sia nella dinette che nelle cabine di poppa è scarsa e queste ultime hanno solo un oblò standard ciascuna. Il quadro elettrico è essenziale e manca di un amperometro, mentre le batterie standard da 2 x 65 Ah — sebbene ospitate in un gavone stagno con estrazione dei gas — sono sottodimensionate. Il pozzetto di sentina è piccolo. L'attrezzatura standard è scarna: frigorifero, salpa-ancora elettrico, caldaia e caricabatterie erano tutti opzionali, e la randa standard a stecche corte con genoa avvolgibile erano di qualità mediocre.
Il verdetto
Il Feeling 36 è una barca da crociera strutturalmente seria, con una gestione intelligente dei volumi e una scelta di pescaggio davvero versatile, penalizzata da una dotazione standard essenziale e da alcuni punti ciechi ergonomici. Ripaga chi è disposto ad aggiornare gli impianti e a convivere con i limiti della ventilazione interna.
Vantaggi
- Scafo monolitico fino a 30 mm con struttura chiglia-scafo a paratie laminate in resina
- Opzioni con deriva a baionetta o bulbo fisso con forte stabilità di forma
- Posti letto, altezza interna e stivaggio superiori alla media per la lunghezza
- Agile e asciutto con vento fresco una volta che trova il suo passo
Svantaggi
- Ventilazione scarsa in dinette e cabina di poppa; oblò di poppa singolo di serie
- Batterie sottodimensionate, assenza di amperometro, equipaggiamento di serie ridotto
- Ganci del trasto della randa poco pratici; la piccola ruota limita la postura al timone
- Grande superficie bagnata e basso rapporto superficie velica/dislocamento
