Design e costruzione
Beneteau descrive il SE come un'evoluzione leggera del First 36 originale, e i numeri confermano questa affermazione: la versione SE riduce di 400 chilogrammi il dislocamento della barca standard, un risparmio che il cantiere attribuisce a un'innovativa ottimizzazione dei materiali che preserva velocità e manovrabilità superiori. La forma dello scafo, il layout del pozzetto, il design della chiglia e il dislocamento sono stati perfezionati per la velocità, l'equilibrio e un miglior rating di compenso, e lo scafo stesso presenta quasi 3 metri quadrati in meno di superficie bagnata rispetto al First 36 standard. La costruzione è interamente in sandwich e infusa sottovuoto su scafo, coperta, paratie e componenti interni, il che consente alla barca di essere eccezionalmente leggera e rigida allo stesso tempo. Manuard, in collaborazione con i veterani del design Bernard Nivelt e Maurizio Cossutti, ha riprogettato la forma dello scafo, la distribuzione dei pesi e l'ergonomia del pozzetto per le competizioni IRC e ORC, e il risultato è probabilmente la barca di serie da 36 piedi più veloce ed entusiasmante sul mercato — un'affermazione che Andraž Mihelin, CEO di Seascape, ha confermato come la più veloce e divertente della sua classe. (1)
Armo e Manovrabilità
Il SE mantiene una barra del timone anziché ruote di timone per aumentare la reattività, e l'armo è in carbonio. I doppi timoni mantengono il controllo quando si naviga al lasco ad alta velocità, e la barca plana con appena 12 nodi di vento. Il pozzetto è rifinito con schiuma tecnica antiscivolo morbida e presa tattile morbida su tutta la coperta, con attrezzatura da regata a filo che mantiene le cime e i movimenti dell'equipaggio puliti. Con una lunghezza fuori tutto di 11,98 metri, un baglio massimo di 3,8 metri e un pescaggio minimo di 1,95 metri, la barca dislocante a secco di 4.400 chilogrammi è montata su una chiglia con bulbo con un tirante d'aria di 17,8 metri; il motore diesel Yanmar da 29 cavalli e la cella di combustibile da 70 litri sono secondari rispetto a una barca il cui temperamento è definito dal piano velico e dallo scafo. Lo scafo numero 1 ha dimostrato il concetto al Campionato Mondiale ORC in doppio del 2025 a Monfalcone, finendo sul podio, e un First 36 SE ha poi conquistato il secondo posto a fil di sirena e ha vinto decisamente la sua classe in tempo corretto ORR alla 53ª Transpacific Yacht Race, condotta dall'unica equipaggio in doppio della flotta e che ha mancato il podio assoluto per un solo minuto. (1)
Accommodations
Il design degli interni è firmato Sito e il SE mantiene lo stesso spazioso layout a tre cabine, la dinette e le aree giorno del First 36 standard — Beneteau afferma che la barca conserva tale disposizione riducendo al contempo il peso da crociera. I principali aggiornamenti sostituiscono il legno tradizionale con scale di discesa in carbonio leggero e corrimano in carbonio, mentre i gavoni in legno lasciano il posto a borse di equipaggio rimovibili. Le reti in tessuto Lee migliorano la sicurezza durante il sonno sotto vela, un dettaglio che sottolinea la doppia vita della cabina come alloggio per le regate e, occasionalmente, come spazio per la crociera. La capacità dell'acqua di 200 litri consente un breve utilizzo costiero piuttosto che una lunga permanenza a bordo per vivere a bordo. (2)
Refit e proprietà
Gli armatori possono richiedere l'applicazione mobile Seanapps e l'unità di bordo, che consente a un telefono di visualizzare la carica della batteria, i livelli dei serbatoi di carburante o acqua e la pianificazione della manutenzione. La linea First SE ha attirato un seguito dedicato di regatanti in doppio e velisti del fine settimana orientati alle prestazioni, il che significa che un SE usato è più probabile che sia stato utilizzato intensamente piuttosto che tenuto sotto vetro.
Il verdetto
Il First 36 SE è uno strumento mirato: una versione più leggera di 400 chilogrammi e con una superficie bagnata inferiore di un 36 piedi già collaudato in regata, progettato per planare presto e reggere bene gli armi ORC e IRC. Mantiene interni a tre cabine reali, ma investe il suo budget di materiali in un armo in carbonio, una barra e la rigidità dell'infusione anziché sul comfort da crociera. Per il velista che misura un fine settimana in base alla velocità della barca e a una bonifica pulita dello spinnaker, si tratta di una rara barca di serie che corre così come è stata costruita.
Vantaggi
- 400 kg più leggero rispetto al First 36 standard con quasi 3 m² in meno di superficie bagnata
- Armo in carbonio e timone a barra per un controllo diretto e reattivo
- I doppi timoni mantengono l'autorità quando si naviga al lasco velocemente
- Comprovato palmarès agonistico ai Campionati Mondiali ORC in doppio e alla Transpac sui primi scafi
- Mantiene interni utilizzabili a tre cabine con dettagli in carbonio per il risparmio di peso
Svantaggi
- La capacità minima di carburante e acqua limita l'uso a usi costieri
- Il layout orientato alle regate e l'attrezzatura del tambuccio privilegiano la velocità rispetto alla comodità da crociera
- Troppo recente per avere una storia di manutenzione a lungo termine consolidata
