Mentre molti cantieri di produzione concorrenti, sia europei che nazionali dell'epoca, si sono concentrati sulla massimizzazione dei volumi interni e sulla riduzione dei costi attraverso controstampi in vetroresina e sottili impiallacciature di legno, Tartan ha mantenuto la sua tradizione di eccezionale artigianalità. Sottocoperta, il 335 presenta interni luminosi con finiture di pregio ("furniture-grade") che utilizzano mobili in massello di ciliegio o acero anziché semplici impiallacciature. Questo ambiente classico e caldo si abbina a una disposizione open-space che evita la sensazione di ristrettezza e forte compartimentazione comune nei tipici 33 piedi. È una barca progettata specificamente per una coppia che mette al primo posto l'artigianato, il lusso tattile e la longevità strutturale.
Costruzione in composito avanzato e armo
Sotto le linee tradizionali, l'elegante insellatura e il classico specchio di poppa del Tartan 335 si cela una costruzione in composito senza compromessi. Lo scafo e la coperta sono realizzati con meticolosi laminati infusi con resina, utilizzando vetro E multiassiale, un'anima in schiuma a cellule chiuse a bassa densità e resina epossidica modificata ad alte prestazioni. Questo processo di infusione di resina epossidica sottovuoto produce una struttura priva di vuoti che è significativamente più leggera, rigida e resistente rispetto ai tradizionali laminati poliestere. Dal punto di vista strutturale, è progettata per durare nel tempo, eliminando i problemi di osmosi delle resine poliestere e garantendo una rigidità dello scafo a lungo termine che si traduce direttamente in migliori prestazioni lungo l'intero ciclo di vita dell'imbarcazione.
A completare questo scafo high-tech c'è l'armo in fibra di carbonio firmato Tartan, progettato e prodotto dalla consociata AMP Spars. Equipaggiato di serie con albero e boma in fibra di carbonio, il 335 beneficia di un peso dell'armo pari a circa la metà rispetto a un equivalente tradizionale in alluminio. Questa riduzione di peso in altezza abbassa drasticamente il centro di gravità della barca. All'atto pratico, questa caratteristica progettuale riduce il momento di beccheggio con mare di prua, aumenta la stabilità generale e consente alla barca di portare una maggiore superficie velica in modo efficiente, rimanendo più dritta e confortevole sotto vela.
Varianti e configurazioni
Il Tartan 335 è configurato per adattarsi alle zone di navigazione dell'armatore grazie a distinte opzioni di chiglia e piano velico.
Per ottimizzare la stabilità e le esigenze di pescaggio, Tartan offre due profili di chiglia in piombo pieno. La chiglia a pinna profonda standard pesca 1,83 metri (6 piedi 0 pollici), offrendo la massima portanza, uno scarroccio ridotto e una superiore capacità di stringere il vento. Per i velisti che navigano in acque costiere poco profonde, come la Chesapeake Bay o le Florida Keys, Tartan propone la sua caratteristica chiglia con bulbo a pescaggio ridotto "Beavertail". Con un pescaggio di soli 1,37 metri (4 piedi 6 pollici), l'opzione Beavertail aumenta la zavorra totale a 1.610 kg (3.550 libbre, rispetto ai 1.519 kg / 3.350 libbre della chiglia profonda) per mantenere un identico momento raddrizzante e stabilità strutturale senza sacrificare significativamente la stabilità di rotta.
Il piano velico ruota attorno al "Cruise Control Rig" (CCR) di Tartan. Questa configurazione prevede un armo a sloop frazionato con un fiocco autovirante su uno strallo interno, abbinato a un reacher avvolgibile in testa d'albero su uno strallo esterno. Questa configurazione consente una navigazione di bolina senza sforzo con virate semplici e senza mani in canali stretti, offrendo al contempo una potenza esplosiva alle andature portanti srotolando il reacher al 155% quando il vento cala. Tutte le principali manovre delle vele sono rinviate direttamente in pozzetto al timone, consentendo a un solo operatore di regolare, prendere terzaroli o cambiare le vele di prua senza mai dover salire sui passavanti.
Prestazioni veliche e manovrabilità
L'analisi dei rapporti tecnici del Tartan 335 rivela una barca da crociera estremamente capace, eccezionalmente bilanciata e vivace. Il rapporto standard superficie velica/dislocamento (SA/D) è un rispettabile 22,22. Poiché questo rapporto è calcolato con il fiocco autovirante, la barca si dimostra straordinariamente reattiva con aria leggera o moderata; tuttavia, quando si dispiega il reacher in testa d'albero al 155%, il rapporto SA/D effettivo sale ben oltre 30, offrendo prestazioni da sportiva alle andature portanti.
Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 161,88 evidenzia una forma di scafo agile e moderna con una lunga linea di galleggiamento. Il 335 accelera rapidamente ed eccelle nel mantenere l'inerzia durante le virate. Fondamentalmente, il rapporto zavorra/dislocamento del 37,22% — combinato con l'albero in carbonio di serie — garantisce che questa agilità da dislocamento leggero sia bilanciata da una robusta rigidità. La barca tiene bene la tela e sbanda in modo progressivo anziché brusco.
Con un indice di comfort di 18,91, il passaggio sull'onda del 335 è più vivace rispetto a quello di un pesante cabinato oceanico a chiglia lunga. Tuttavia, questo aspetto è ampiamente mitigato dall'albero in fibra di carbonio, che smorza il beccheggio nella maretta, rendendo la navigazione molto più fluida e asciutta di quanto suggeriscano le sole statistiche. L'indice di capovolgimento di 2,1 è tipico per un moderno cruiser con un baglio massimo di 3,33 metri (10 piedi 11 pollici), ma il posizionamento di una pesante chiglia con bulbo in piombo pieno in posizione ribassata garantisce un'eccellente stabilità raddrizzante finale. Al timone, il singolo timone sospeso profondo fornisce un controllo estremamente reattivo e preciso, mantenendo la barca in rotta impeccabilmente anche quando è molto invelata.
Panoramica del mercato ed economia
In quanto modello premium e semi-custom introdotto nel 2024, il Tartan 335 occupa una nicchia altamente specializzata sul mercato. Richiede un investimento significativamente superiore rispetto a barche di lunghezza simile prodotte in serie da grandi cantieri francesi o nazionali. Pochissimi scafi sono presenti sul mercato dell'usato, poiché la produzione è limitata e altamente personalizzata in base alle specifiche esatte di ciascun armatore.
L'esborso finanziario iniziale riflette l'eccezionalità dei materiali utilizzati nella costruzione, tra cui l'armo in carbonio, l'infusione di resina epossidica e i legni masselli rifiniti a mano. Storicamente, gli yacht Tartan costruiti con scafi in resina epossidica infusa sottovuoto mantengono il loro valore straordinariamente bene, evitando il tipico degrado della vetroresina, il deterioramento dell'anima o i problemi di osmosi che affliggono le barche di produzione più vecchie. Gli acquirenti devono aspettarsi costi di manutenzione strutturale molto bassi nel tempo, sebbene sia necessario mantenere i sofisticati sistemi di manovre in fibra di carbonio e il motore diesel Nanni da 21 cavalli con trasmissione Saildrive per preservare l'elevato valore di mercato dell'imbarcazione.
Il verdetto
Il Tartan 335 è un pocket yacht eccezionale e senza compromessi per il velista esperto che apprezza l'ingegneria avanzata, l'estetica senza tempo e la facilità di conduzione con equipaggio ridotto. Sebbene presenti un prezzo che riflette la sua costruzione d'élite in carbonio ed epossidica, rappresenta uno standard di qualità costruttiva che i costruttori di serie semplicemente non possono eguagliare.
Pro
- Costruzione in composito infuso con resina epossidica di qualità superiore, leggera, rigida e altamente resistente all'osmosi.
- Albero e boma in fibra di carbonio di serie prodotti da AMP Spars, che abbassano il centro di gravità e riducono il beccheggio.
- Cruise Control Rig (CCR) altamente versatile con fiocco autovirante e reacher in testa d'albero per una gestione senza sforzo con equipaggio ridotto.
- Finiture interne di pregio artigianale con legni masselli di ciliegio o acero anziché impiallacciature economiche.
- Eccellente rapporto zavorra/dislocamento del 37,22% che garantisce stabilità e comfort sotto vela.
Contro
- Prezzo significativamente superiore rispetto ai cruiser di serie del mercato di massa di lunghezza simile.
- L'indice di comfort più leggero di 18,91 può risultare vivace nella maretta oceanica formata.
- Disponibilità limitata sul mercato dell'usato a causa della recente introduzione sul mercato e della produzione semi-custom a basso volume.
