Conception et construction
Le 435 représente une approche radicale de la croisière en multicoque, et ce caractère est visible dès que l'on observe sa structure. À bord de ce catamaran, la lutte pour la réduction du poids est omniprésente, à commencer par le procédé d'infusion sous vide à la résine époxy utilisé pour fabriquer les coques et le pont en stratifié massif. Lavranos a laissé sa signature sur le rouf, dont les angles assez vifs et les grands vitrages de rouf distinguent la silhouette des concurrents aux formes plus douces. Les entrées fines des coques ne favorisent pas la capacité de charge, mais tendent à offrir une carène performante, tant en termes de capacité à remonter au vent que de vitesse. La partie avant de la nacelle est positionnée un peu plus bas que la section arrière, mais sa hauteur au-dessus de l'eau est nettement supérieure à la moyenne, de sorte que les vagues ne peuvent pas la frapper trop souvent dans le clapot. Dans leur critique pour Multihulls World, les experts ont jugé les finitions d'un niveau très élevé, une appréciation cohérente avec un bateau destiné aux grandes traversées plutôt qu'à l'exploitation intensive en charter. (1)
Gréement et performances
Le 435 porte un mât en carbone sur un gréement de sloop fractionné, un choix qui renforce l'esprit de légèreté sans sacrifier la surface de voilure nécessaire pour propulser 1 281 pieds carrés de toile. Les critiques de l'époque la décrivaient comme légère et rapide, soulignant qu'elle naviguait bien et vite dans la pratique plutôt que sur le papier. Avec une vitesse de coque d'environ 8,6 nœuds et un ratio déplacement/longueur proche de 91, la plateforme est conçue pour bouger ; la forme de coque à entrée fine récompense l'équipage qui la maintient bien réglée et légèrement chargée. Deux moteurs diesel Yanmar de 29 chevaux fournissent la puissance auxiliaire, chacun associé à un second alternateur et à 2 régulateurs intelligents pour une récupération électrique robuste au mouillage ou en navigation.
Aménagements
Sous le pont, le 435 est aménagé pour le confort de la vie à bord plutôt que pour un nombre maximal de couchages. Il dispose de deux immenses carrés complétés par deux cabines simples, avec un système de chauffage dans chaque coque pour la croisière en hiver. Le carré est panoramique, enveloppant l'équipage dans la lumière et la visibilité, tandis que la table à cartes est complète et offre un véritable espace de travail pour la planification des traversées. Multihulls World a décrit ce bateau comme confortable, et la combinaison de cabines privatives, de cabines simples et d'une véritable table à cartes permet une utilisation prolongée au large. Le pack complet Ocean Crossing et les deux éoliennes AIR Breeze à l'arrière complètent une fiche technique clairement orientée vers la navigation autonome.
Refits et propriété
Un 435 documenté était en cours de rénovation au moment de sa publication et devait être prêt début 2015. L'ampleur de ce refit illustre le type d'interventions de mi-vie que subissent ces bateaux : il bénéficiait d'un peinture complète à la pulvérisation (y compris le mât), de nouveaux cordages, un nouvel équipement de mouillage en acier inoxydable, un nouveau lazy bag et un nouveau bimini, ainsi qu'un nouveau générateur éolien. Pour un propriétaire, un tel programme montre que la structure supporte bien les travaux de peinture et d'amélioration de l'accastillage, et que le matériel de pont modulaire est facile à renouveler.
Le verdict
Le FastCat 435 est un catamaran de voyage hauturier conçu pour l'essentiel, qui sacrifie la charge utile au profit de la vitesse et du raffinement. Les carènes à entrée fine signées Lavranos et le gréement en carbone offrent le comportement léger et rapide salué par Multihulls World, tandis que les finitions de haut niveau et le carré panoramique en font un véritable foyer flottant. Sa discipline de poids radicale est sa caractéristique principale — et son unique véritable compromis.
Avantages
- Construction par infusion sous vide en époxy avec des finitions de haut niveau
- Forme de coque légère et rapide, bonne remontée au vent et vitesse
- Mât en carbone et Ocean Crossing Pack complet pour une autonomie totale
- Carré panoramique, deux cabines doubles plus des couchettes simples, coques chauffées
Points faibles
- Les entrées fines limitent la capacité de charge
- La conception axée sur le poids exige un approvisionnement rigoureux
