Excess 11 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Sono ben rappresentate sia le versioni armatoriali a tre cabine sia quelle charter a quattro cabine, e gli esemplari ex-charter sono comuni. La disposizione a tre cabine scelta dalla maggior parte degli armatori privati offre cabine letto alle due estremità dello scafo di sinistra con un bagno intermedio, mentre lo scafo di dritta ospita una suite armatoriale a tutta lunghezza chiusa da una porta scorrevole. Il layout a quattro cabine aggiunge cuccette per gli ospiti e mantiene due bagni. In entrambi i casi, la dinette presenta un divano a L e una stazione di carteggio a dritta, e i gavoni di prua possono essere convertiti in cuccette aggiuntive per una capacità dichiarata fino a dodici persone. Una cucina modesta e un tavolo da carteggio si adattano bene a una coppia o ad amici, e i vetri trasparenti della dinette consentono una linea di vista dal timone all'angolo opposto dello scafo.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I sistemi di potenza ed energia su queste barche includono comunemente un cartografico, autopilota, pannelli solari e zattera di salvataggio, mentre molte montano un inverter, dissalatore e batterie al litio come aggiornamenti frequenti. Il tendalino rigido del pozzetto, su cui è possibile camminare e che può supportare pannelli solari, è una scelta molto diffusa tra gli armatori; spesso si trova anche una targa pieghevole per chi desidera più luce. La gestione delle vele presenta solitamente un fiocco autovirante di serie con winch elettrici e gru di poppa, mentre il Code Zero o il gennaker rappresentano un accessorio prestazionale meno comune. L'attrezzatura di navigazione e sicurezza, come AIS e radar, è spesso installata, con Starlink o EPIRB come aggiornamenti più rari da parte degli armatori.

Cosa ispezionare

I problemi noti su questo modello riguardano principalmente le opere morte e la meccanica. La finitura antiscivolo sulla chiglia del hardtop dovrebbe estendersi ai bordi, poiché i tester hanno riscontrato che tali bordi sono scivolosi quando bagnati; inoltre, i due piccoli corrimano della tuga rappresentano un punto debole rispetto a una singola falchetta lunga. Il tetto solare morbido opzionale rende scomodo raccogliere le borose delle manovre di terzaroli, poiché non è possibile appoggiarvi sopra. A prua, il peso dell'ancora si trova molto vicino alle prue, il che non è ideale per l'assorbimento dei movimenti. Dal punto di vista meccanico, il montaggio del motore con Saildrive a poppa intrappola l'alternatore, l'impellente e il filtro dell'acqua a prua e in posizione difficile da raggiungere dall'ancora; inoltre, i frenelli del timone in Dyneema passano proprio sopra il motore con un limite di funzionamento di 70 °C in caso di moto più caldo, un rischio da segnalare in qualsiasi perizia antincendio. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Questi catamarani si possono trovare in Grecia, Francia, Spagna, Stati Uniti, Italia e Martinica. Per un acquirente la lista di controllo è semplice: confermare se si desidera una versione ex-charter a quattro cabine o armatoriale a tre cabine, verificare il layout antiscivolo sul bordo del hardtop e la disposizione dei corrimano, controllare l'accesso al servizio motore e il passaggio dei frenelli della timoneria sopra i motori, e decidere quali aggiornamenti alle manovre e alla propulsione siano più importanti per la propria navigazione. Una barca armatoriale pulita a tre cabine con il hardtop a tendalini solari e fiocco autovirante rappresenta il punto d'incontro ideale per la maggior parte degli usi privati.