Design e Costruzione
La modifica distintiva dell'XL è l'estensione di 850 mm integrata in ciascuna stampa dello scafo nella parte poppiera, un'idea nata da pratici lavori post-vendita eseguiti da alcuni armatori nordamericani di Seawind che cercavano maggiore velocità durante le regate. Il cantiere afferma che la lunghezza al galleggiamento aggiuntiva consenta di guadagnare un nodo potenziale di velocità. Dal punto di vista strutturale, gli scafi sono collegati da cinque traverse in alluminio imbullonate passanti, incluse una situata sotto la scassa dell'albero, e la struttura della coperta è irrigidita da sedute stampate e tambuccio. Il laminato è in resina vinilestere e schiuma, con tasselli di poliestere trinciato e tessuto a sandwich di schiuma poliuretanica, e uno strato di legame vinilestere sotto il gelcoat resistente all'osmosi. Le specifiche del laminato sono approvate dalla NSW Maritime Authority per soddisfare gli Australian Survey Standards. A completare il quadro vi sono le superfici di coperta antiscivolo stampate. (1)
Armo e manovre
L'armo è uno sloop frazionato su albero in alluminio Tempo Spars con due crocette a stella a tre ordini inclinate all'indietro e protese in avanti, irrigidite da stralli superiori e inferiori a rombo di cavo d'acciaio 1x19 da 8 mm. La base dell'albero si appoggia su un perno a cardine che consente l'abbattimento in avanti, e le sartie in testa d'albero con uno strallo di prua a 7/8 di cavo d'acciaio 1x19 da 10 mm tengono il boma eretto; le sartie sono montate su lande esterne e lo strallo di prua su una ferramenta del baglio prodiero. La gestione delle vele è dominata dal pozzetto: tutte le cime di controllo vanno a poppa, la randa a stecche piene si infila in una tasca lazy-jack e viene issata su un bozzello di testa a doppio paranco, mentre la vela di prua autovirante porta una scotta con paranco da 2:1 tramite un bozzello di presa di terzaroli con carrello regolabile su rotaia. La scotta randa di fine boma corre su un paranco da 8:1 su un carrello che attraversa quasi tutta la larghezza del baglio di poppa.
I velisti di prova hanno rilevato che il 1000 XL girava facilmente sul proprio albero con un motore a prua e uno a poppa, e poteva essere timonato con precisione su un solo motore entrobordo. Sotto vela, si bilanciava perfettamente di bolina, partendo all'orza sotto le raffiche e rallentando quando il vento calava. Con un nor'easter instabile tra i 15 e i 20 nodi, variava da 6,5 a circa otto nodi di bolina e raggiungeva gli 8-10 nodi con le scotte lascate, sebbene perdesse velocità quando era pienamente strambata con il piccolo fiocco. Il timone risultava stretto e pesante con meno di otto nodi di vento, ma si alleggeriva notevolmente non appena superava i 10 nodi. I tester hanno notato un passaggio sull'onda piacevole nel mare corto e ripido e nessun beccheggio. (1)
Accommodations
Il pozzetto integrato e la dinette formano un unico spazio sociale normalmente disponibile solo su barche molto più grandi. Le finestrature anteriori si aprono su pistoni a gas per la ventilazione; la dinette offre otto posti a sedere — dieci con il divano soft-top opzionale — mentre la dinette si converte in una cuccetta matrimoniale king-size. Sottocoperta, sia la disposizione armatoriale che quella charter offrono otto posti letto, quattro per scafo. La disposizione armatoriale colloca un grande bagno di poppa e una grande cuccetta nello scafo di sinistra, mentre lo scafo di dritta ospita cuccette doppie separate da una grande cucina con armadi a tutta altezza e un fornello a due fuochi. Ampi tambucci collegano ciascuno scafo alla tuga, e le finiture sono in quercia americana con pagliolati a righe in teak e acero.
Known Issues
In questo progetto emergono due problemi legati alla disposizione interna. Il trasto della scotta randa attraversa quasi l'intera larghezza del baglio di poppa e il suo movimento può interferire con le gambe dei passeggeri seduti sui sedili targa; anche la canaletta della randa stessa riduce lo spazio per le gambe sui sedili targa. In termini di prestazioni, la barca mostra un comportamento pigro con aria leggera, con un timone pesante e una piccola fiocco che perde potenza quando è al traverso alle andature portanti.
Refit e proprietà
Ogni scafo è dotato di un fuoribordo Yamaha da 9,9 hp High Thrust su supporti ammortizzati per l'ormeggio e l'alaggio sotto boccaporti sollevabili, separati da oltre cinque metri; i tester lo hanno trovato facile da sollevare nei rinvii protetti dalle burrasche. Il telaio della targa monta due pannelli solari da 120 W che alimentano tre batterie al piombo-acido profonde da 120 Ah. Un frenello d'ancora opzionale si estende sotto il livello dell'acqua per stabilizzare la barca e ridurre il rumore all'ancora. Il bompresso apex opzionale porta uno strallo avvolgibile che manca di resistenza ai raggi UV e deve essere riposto sottocoperta dopo l'uso; come alternativa, lo spinnaker asimmetrico può essere virato tra entrambe le prue.
Il verdetto
Il Seawind 1000 XL è un piccolo catamarano pensato per essere allungato, che trasforma l'ingegno degli armatori-regatanti in un vantaggio di produzione, abbinando una struttura rigida con bagli in alluminio a un armo gestibile dal pozzetto e a uno spazio abitativo integrato decisamente ampio. È manovrabile con due fuoribordo e si comporta bene sotto vela non appena il vento rinforza, anche se la pigrizia con aria leggera e i problemi di visibilità dai sedili targa sono compromessi reali da accettare.
Vantaggi
- Gli slanci di poppa aggiungono una lunghezza al galleggiamento e un potenziale vortice di velocità grazie alla modifica dell'armatore
- Cinque traverse in alluminio imbullonate passanti, inclusa una sotto la scassa dell'albero
- Strato di legame in vinilestere resistente all'osmosi e laminato approvato dal NSW
- Pozzetto/salone integrato con otto-dieci posti a sedere e cuccetta matrimoniale king-size convertibile
- Si gira sul proprio esagono e si timona con un solo motore
- Ben bilanciata di bolina; da 8 a 10 nodi al lasco con brezza moderata
Svantaggi
- Pigrizia con aria leggera e timone pesante sotto gli otto nodi
- La carrozza e la canottiera della scotta randa impediscono il passaggio delle gambe sul divano a targa
- Il vetro scorrevole opzionale manca di resistenza ai raggi UV e richiede uno stivaggio sottocoperta
