Design e costruzione
La filosofia dello scafo di Garden per il 39 si concentrava sulla riduzione del raddrizzamento allo scopo minimo necessario per evitare di battere sull'onda quando si naviga controvento o di bolina con mare di prua, tagliando il piede di ruota per limitare la superficie bagnata e allargando il baglio per garantire stabilità iniziale e potenza velica con una dislocamento e una zavorra proporzionalmente inferiori. Le linee slanciano verso poppa in un fine di poppa a canoa che si fonde con lo skeg del timone, e l'opera viva presenta un'attrezzatura ad alta prestazione con chiglia a pinna media e poco profonda e timone su skeg. La zavorra interna — un blocco di piombo da 7.500 libbre nelle versioni successive, posizionato con precisione all'interno di una cavità stampata nella chiglia — è alloggiata all'interno di una pelle in vetroresina che elimina qualsiasi necessità di bulloni di chiglia. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 39'6", una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 33'6", un baglio massimo di 11'10" e un pescaggio di 5'6", per un dislocamento di 21.000 libbre, la barca si colloca con un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 36% e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 249, inserendosi saldamente nella categoria delle barche da crociera a dislocamento moderato. Il generoso baglio di 12 piedi contribuisce alla galleggiabilità e alla stabilità di forma, mentre i volumi sufficienti sotto la linea di galleggiamento smorzano il movimento sull'onda e aiutano a tenere la rotta alle andature portanti. La costruzione originale poteva essere acquistata come kit fornito da Philbrooks (scafo e coperta) o come yacht rifinito in cantiere secondo standard molto elevati; le successive reincarnazioni prodotte da Noah Corporation — denominate Millennium Fast Passage — passarono a un'anima in Airex a cellule chiuse nell'opera morta, vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento e un'anima rigida in AirLite nella coperta, con stratificazione manuale utilizzando resine vinilestere e uno strato barriera Duratec contro l'osmosi, tutto secondo gli standard ABYC. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a cutter è versatile e gestibile abbastanza da esprimersi in un'ampia gamma di condizioni di vento e mare, con un rapporto superficie velica/dislocamento intorno a 16,7 che è generoso senza essere sproporzionato. Scrivendo su Cruising World, Francis Stokes descrisse il 39 come un eccellente cabinato marino e notò che anche contro un Valiant 40 avrebbe ridotto la tela prima, pur sembrando sempre navigare veloce. Trovò lo scafo molto efficace con aria leggera nonostante la sua natura da crociera, e il pescaggio di 5'6" funzionava bene alle andature portanti in condizioni ansiose. Il grande skeg conferisce rigidità strutturale e flusso laminare, e il timone sovradimensionato posizionato molto a poppa offre una buona risposta al timone; il Moonshine mostrò una rapida reazione del timone per rimanere in piano sulle onde di prua ripide e rimase stabile direzionalmente quando surfava senza alcun timone a chiglia. Un avvertimento degli armatori: lo scarroccio divenne un problema una volta che lo sbandamento superò i 20 gradi, rendendo la presa dei terzaroli una procedura regolare, e per andare al lasco Stokes spesso armava una randa a doppio terzarolo con trinchetta e tormentina. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il tambuccio è disassato a dritta per liberare una generosa cuccetta doppia armatoriale nella fiancata di sinistra, con la cabina privata sul lato di sinistra che offre un sacco di spazio di stivaggio. Una stazione di carteggio rivolta in avanti si trova fuori dal tambuccio e il piano originale di Garden prevedeva una stretta cuccetta del timoniere a poppa della tavola da carteggio; la tradizionale cucina a U si affaccia verso l'esterno a sinistra ed è progettata per la navigazione d'altura, mentre un bagno singolo con doccia si trova a dritta. A prua dell'albero, la dinette ospita un divano a L a sinistra, un tavolo a gambe basculanti a centro barca e un divano longitudinale a dritta, con una cuccetta a V di 6'6" a prua, ventilata da un grande boccaporto d'altura. Garden definiva la zona di prua una buona cabina costiera con due cuccette, armadi e un salone aperto. L'accesso alla tuga tramite scala è ripido per gli standard moderni, e al paratia tra il bagno e il divano di dritta era prevista una stufa a legna — successivamente sostituita nella versione Millennium con una più piccola Dickenson Antarctic per guadagnare spazio nel bagno. Inizialmente venivano offerte due versioni interne: la disposizione con cabina armatoriale e l'opzione con tuga rientrante.
Known Issues
Il tumblehome che dona al 39 le sue linee così affascinanti rende anche lo scafo vulnerabile, e per la protezione venivano suggerite delle doghe protettive opzionali. Il serbatoio carburante anteriore originale poteva essere immerso e, quando pieno, influenzava negativamente l'assetto; nelle versioni successive è stato spostato a poppa. L'uso della barra di emergenza sulla barca originale era scomodo e richiedeva l'apertura del gavone di poppa, il che era inaccettabile con mare formato. Alcune delle prime configurazioni dei tubi di scarico permettevano alle onde in poppa di infiltrarsi nel collettore, un difetto risolto nella nuova configurazione a circuito ventilato realizzata con parti Vetus. (1)
Refit e proprietà
Il Millennium Fast Passage ha rifatto il laminato della coperta per rimuovere l'anima in balsa, offrendo un'attacco molto più solido per le rotaie del fiocco e una struttura più rigida e resistente al marciume. Il trasto della scotta randa è stato spostato dal pozzetto sulla tuga o sul pulpito di poppa per liberare lo spazio, le cerniere e i carrelli delle parti interne hanno facilitato l'accesso al motore, e un aggiornamento opzionale con motore ad albero maggiorato ha risposto alle lamentele riguardanti la potenza insufficiente dell'ausiliario. I pannelli del pagliolato della cabina si sollevano per consentire l'accesso alla sentina, le crocette sono state inclinate verso poppa per un migliore supporto e una regolazione più precisa delle scotte, e l'acciaio per la radio HF è stato integrato direttamente nello scafo. Tra le barche sopravvissute esiste una vasta gamma di armi, motori, capacità dei serbatoi e finiture interne, conseguenza naturale delle costruzioni sia in kit che complete.
Il verdetto
Il Fast Passage 39 è un cabinato da crociera d'altura ben rifinito e evoluto nel tempo, che ha sacrificato la chiglia lunga di Bolero a favore di un'opera viva flessibile con appendici a pinna divise, dimostrandosi all'altezza anche in una circumnavigazione in solitario. Ripaga il proprietario con un passaggio sull'onda morbido, stabilità di rotta e interni pratici per la navigazione d'altura, sebbene l'accesso al tendalino di emergenza e alla barra di emergenza meritino l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- Cutter Garden con poppa tonda e collaudato pedigree BOC
- Scafo a dislocamento moderato con movimento smorzato e buona stabilità di rotta alle andature portanti
- Armo a cutter versatile ed efficace sia con aria leggera che con vento forte
- Spaziosa cabina armatoriale sul lato di sinistra e sicura cucina a U
Svantaggi
- Lo scafo con Tumblehome è vulnerabile senza protezioni laterali
- L'accesso di emergenza alla barra è poco pratico con mare formato
- Penalizzazione per l'altezza del serbatoio carburante a prua nel layout originale
- Antenne dell'espirazione più vulnerabili alle onde in poppa nei modelli precedenti
