Diseño y construcción
El método definitorio de ETAP en el 39S fue un casco de doble piel: una cubierta exterior de fibra de vidrio y un casco interior con espuma de poliuretano inyectada entre ambos; el astillero informa que la espuma tiene un mínimo del 95 % de células cerradas. Existen cámaras de flotación adicionales en la proa y la popa, y la construcción en sándwich con núcleo de espuma hace que el barco sea insubmisible. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza con molduras de madera, una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa invertido equipado con escalones para subir a bordo. Tanto la quilla de aleta estándar como la quilla opcional de poco calado llevan bulbo pesado, lo que proporciona un calado estándar de 6,4 pies y una opción de poco calado de 4,92 pies. (1)
Aparejo y maniobra
El 39S lleva un aparejo de sloop fraccionado 7/8 sobre perfiles de aluminio apoyados en cubierta, con jarcia firme de cable y un único conjunto de crucetas hacia popa. El plano de vela suma un total de 835 pies cuadrados de ceñida y 1.221 pies cuadrados con viento portante, con un spinnaker asimétrico opcional de 777 pies cuadrados. Los navegantes de pruebas consideraron que mantenía bien el rumbo sin tendencia a partir de orzada, y el timón de pala compensado se sintió ligero entre los dedos del timonel. A motor, un Volvo Penta MD-2040s de 40 caballos de fuerza propulsa las maniobras de atraque y navegación a un máximo calculado de unos 7 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución estándar ofrece ocho plazas para dormir en tres camarotes: un camarote de proa en V doble con su propio lavabo, un sofá-litera en U en el salón principal que se convierte en litera doble, y dos literas dobles a popa. La cocina se extiende longitudinalmente por el lado de babor a medio barco, equipada con fogón, nevera de hielo y fregadero doble, mientras que el aseo a popa del mismo lado de babor alberga una cabina de ducha independiente. Una mesa de cartas está orientada hacia el aseo a estribor. También se observó una versión de dos camarotes, donde el aseo de popa ocupaba la posición del costado del tambucho, habitualmente destinada a una cocina en U, y Carol Hasse, jurado de Boat of the Year, elogió la ducha independiente de dicho aseo de popa. Los portillos sobre la carroza se abren hacia el exterior, al puente de trabajo, y el velero cuenta con una regala de aluminio extruido con candeleros orientados hacia el exterior. (1)
Perfil de rendimiento
Las cifras definen a un velero de regata ligero: una relación desplazamiento/eslora de 179 lo sitúa más ligero que el 82 % de los diseños comparables, mientras que una relación lastre-desplazamiento del 33 % se sitúa por encima del 18 % de los barcos similares e indica una capacidad muy baja para resistir la escora. Su coeficiente de confort de 22,3 está por debajo de la media y resulta más cómodo que el de solo el 18 % de los diseños similares. Un coeficiente de vuelco de 2,05 le impediría ser aceptado en regatas oceánicas, aunque su velocidad de casco alcanza los 7,75 nudos. La relación eslora-manga de 3,09 lo hace más ancho que el 69 % de todos los demás diseños.
El veredicto
El ETAP 39S es un crucero con núcleo de espuma diseñado con sumo cuidado que sacrifica la rigidez absoluta y la comodidad de navegación en favor del volumen, la ligereza y una construcción insumergible. Recompensa al navegante que valora habitáculos luminosos y espaciosos y una maniobra fácil por encima de la reserva para navegar con mal tiempo.
Pros
- Construcción de espuma de doble capa insubordinable con cámaras de flotación en la proa y la popa
- Amplia distribución abierta de tres camarotes con capacidad para ocho plazas, cocina longitudinal y ducha independiente
- Timón ligero y sensible con buena estabilidad direccional bajo vela
Cons
- La baja relación de lastre limita la resistencia a la escora.
- El confort de navegación y el coeficiente de vuelco por debajo de la media excluyen las regatas oceánicas.
- Acceso estrecho al motor y a los pasacascos para realizar trabajos de mantenimiento.
