Design e costruzione
Dufour costruisce il 61 a La Rochelle, e il laminato dello scafo è pieno sotto la linea di galleggiamento con l'opera morta in sandwich di balsa di testa, mentre la coperta infusa è anch'essa in sandwich di balsa. Una griglia interna in alluminio sostiene la chiglia, e lo stesso bulbo a T zavorrato in piombo ha una forma efficiente. Lo scafo mantiene un generoso baglio a poppa con uno spigolo vivo per aumentare la stabilità iniziale, abbinato a una tuga a basso profilo e a una coperta di prua aperta e slanciata che, nel moderno stile di progettazione, è priva di tientibene a proravia dell'albero. I passavanti larghi e l'ampia coperta di prua conferiscono al 61 la sensazione autentica di una barca grande, e la rivista SAIL ha ritenuto la qualità delle finiture superiore alla media per un'imbarcazione di serie. Un roll bar in fibra di carbonio sopra il tambuccio imbriglia la scotta della randa a doppia estremità con due bozzelli, mantenendo la coperta e la tuga prive di cime sotto vela. (1)
Armo e manovrabilità
Tutte le manovre corrono a poppa sotto la coperta fino a due coppie di winch Lewmar 65, posizionati subito a proravia di ciascuna delle due ruote che azionano un singolo timone profondo. La scotta della randa a doppia estremità tedesca passa attraverso una stretta briglia sopra l'alto roll bar in fibra di carbonio, e il fiocco autovirante richiede una maggiore tensione della drizza sull'attuale armo a mezza drizza; la barca da prova era dotata di una randa avvolgibile in albero, sebbene sia possibile ordinare una randa a terzaroli classici e un fiocco sovrapposto. I velisti di prova hanno trovato il timone ben bilanciato, con la giusta frizione e un eccellente feedback, e il potente timone ha preso bene senza perdere presa. Ha navigato a 8,5 nodi con un angolo di vento apparente di 40 gradi con una brezza reale di 12–15 nodi, ha mantenuto i 5 nodi entro i 30 gradi senza perdere velocità e ha superato gli 8 nodi al traverso con solo il fiocco. A motore, il turbodiesel Volvo da 175 hp con trasmissione ad albero azionava un'elica a quattro pale a 9,4 nodi a regime di crociera e a 10 a massima potenza, e si è girata su se stessa quando ha fatto marcia indietro.
Abitabilità
Il 61 offre una gamma di opzioni di layout basate su tre diverse configurazioni della cucina. Un layout colloca la cucina leggermente a proravia della dinette a sinistra, con una piccola cabina per il passaggio con cuccette singole sovrapposte a dritta; un altro elimina quella cabina in modo che la cucina di prua si estenda su tutta la larghezza con due lavelli centrali e un enorme frigorifero a ante frontali. Una terza colloca la cucina a poppa a sinistra vicino al tambuccio, in uno spazio più angusto, ma libera la zona centrale per una cabina per il passaggio più grande di fronte a un grande bagno. Due layout presentano due cabine di poppa con una cuccetta doppia a dritta e singole a sinistra, ognuna con bagno privato, mentre il terzo riduce la cuccetta di sinistra a poppa a una singola. Tutte condividono una dinette spaziosa con robusti tientibene, un divano a L a sinistra attorno a un tavolo regolabile in altezza, un modulo aggiuntivo a dritta, una modesta scrivania da carteggio e una sontuosa cabina armatoriale di prua con cuccetta a isola disassata e bagno privato. Una piccola cabina dell'equipaggio si trova nella calotta. Il pozzetto offre posti a sedere per otto persone attorno a un tavolo a chiusura a libro con frigorifero di coperta, e una cucina esterna opzionale si inserisce sotto una panca con grill e lavello.
Problemi noti
I giudici che hanno esaminato la barca hanno segnalato un problema: quando il garage per il tender è carico, quest'ultimo sembra coprire l'alloggiamento della barra di emergenza. Il grande specchio di poppa abbattibile consente l'accesso a questo modesto garage sotto il pozzetto; gli acquirenti dovrebbero quindi verificare che l'accesso alla barra di emergenza rimanga libero con qualsiasi configurazione del tender carico.
Refit e proprietà
Gli armatori che effettuano l'acquisto possono specificare la presa di terzaroli a mano e vele per le andature portanti; il motore per l'avvolgitore elettrico della vela di prua sotto coperta è accessibile attraverso il gavone delle vele di prua, che serve anche la catena dell'ancora. Quattro winch elettrici alle ruote offrono un controllo preciso di tutte le cime necessarie, mentre i comandi del motore con strumentazione completa si trovano su entrambe le colonnine del timone. Il dépliant della società descrive l'obiettivo di sviluppo come una "navigazione semplice e istintiva", e le capacità standard di carburante di 206 galloni e acqua di 233 galloni consentono lunghe crociere sotto la motorizzazione da 175 hp. (2)
Il verdetto
Il Dufour 61 è un ammiraglia decisamente moderno che fonde prestazioni reali con il volume di una grande barca da crociera. La forma dello scafo di Felci e la pulita disposizione della coperta fanno sì che una barca di 63 piedi sembri una gigantesca deriva da gestire, mentre i piani cucina e cabine intercambiabili consentono agli armatori di personalizzare gli interni per l'uso privato o per il charter senza compromettere la dinette o la suite armatoriale.
Vantaggi
- Flagship tra le barche da crociera-regata con prestazioni premiate e una forma dello scafo rigida con baglio arretrato
- Linee portanti rinviate a poppa, controllo a doppia ruota e winch elettrici rendono la barca facile da gestire con equipaggio ridotto
- Layout flessibili a tre cucine e cabine multiple con bagni privati a poppa e cuccetta a isola a prua
- Ampio raggio d'azione a motore grazie al Volvo da 175 hp con trasmissione ad albero
Svantaggi
- Il tender carico può oscurare la presa della barra di emergenza sullo specchio di poppa
- La coperta a filo di prua è priva di tientibene, richiedendo cautela quando ci si muove verso l'opposta
- L'avvolgimento in albero standard sulla barca da prova limita le opzioni per la randa tradizionale senza una nuova specifica
