Design e costruzione
Lo scafo principale di Beadon presenta un rapporto baglio/lunghezza (B/L) di 7:1 su una lunghezza al galleggiamento (DWL) di 23 piedi e 2 pollici, con sezioni piuttosto piatte a poppa e una poppa larga per favorire un piano velico precoce; le appendici ellittiche offrono una superficie bagnata ridotta e un elevato coefficiente prismatico per l'efficienza a velocità elevate. Le appendici stesse sono dimensionate al 175% del dislocamento totale e sagomate in modo che il centro longitudinale di galleggiamento si sposti in avanti all'immersione di un'ama, posizionandosi al 45% della DWL a poppavia dell'acqua di sinistra a piena immersione. La costruzione è in composito per lo scafo principale, rinforzato con Kevlar e fibra di carbonio nelle aree ad alto carico e in vetroresina piena dove si attaccano le appendici. Il sistema di appendici retrattili ad ala basculante è stato progettato per eguagliare l'integrità strutturale di una configurazione a baglio fisso; le appendici si estendono molto verso l'interno quando ruotano in posizione di navigazione, formando una struttura molto rigida una volta saldate saldamente, penetrando nello scafo principale per 36 pollici nella configurazione completamente aperta e utilizzando uno strallo volante (water stay) per ridurre i carichi flettenti. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato si concentra su un albero rotante da 45 piedi con doppie crocette, sviluppato con North Sails, che spinge il grasso della randa a stecche piene al limite per una superficie velica di 670 piedi quadrati e un rapporto SA/D moderato da 35,1. Un piccolo bompresso porta i punti di mura per uno screecher avvolgibile e uno spinnaker, mentre un fiocco autovirante appeso alla ruota di prua si inserisce perfettamente all'interno dello screecher. Una deriva controllata dal pozzetto estende il pescaggio da 1 piede e 3 pollici a 5 piedi e 3 pollici, e un timone esterno completa il motore ausiliario fuoribordo da 20 cavalli montato su un supporto sollevabile sullo specchio di poppa. I velisti di prova hanno riscontrato che la barca planava a 6 nodi con vento reale da 6 a 8 nodi, raggiungendo gli 8 nodi sotto spinnaker con aria leggera, e navigava in modo efficiente di bolina a meno di 40 gradi di angolo apparente, con velocità superiori ai 20 nodi comunemente segnalate. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 34 SC si rivela generoso per il suo peso, con un'altezza interna di 1,90 m e finiture in ciliegio su una disposizione che colloca una grande cabina con cuccetta a V a prua e un bagno chiuso con doccia a sinistra. Le due cuccette a divano del salone, alte 1,98 m, si convertono in cuccette di guardia, e dieci oblò apribili Lewmar Ocean Series più due boccaporti sovrastanti garantiscono un'eccellente ventilazione. La cucina a poppa è posizionata a crociera e dietro il tambuccio, con un gavone frigorifero di buone dimensioni, un lavandino profondo e un fornello a alcol non pressurizzato Origo a due fuochi, supportato da un serbatoio dell'acqua in acciaio inossidabile da 75 litri. Il pozzetto si apre attraverso lo specchio di poppa e offre comode sedute per quattro persone.
Il verdetto
Il Contour 34 SC è un trimarano carrellabile progettato con cura, che trasforma uno scafo principale sottile e ampie appendici galleggianti dalla forma efficiente in una piattaforma capace di reali traversate d'altura e velocità entusiasmanti, senza sacrificare interni luminosi e pratici. Il suo sistema di ali pieghevoli e la deriva lo rendono raro tra i tri da crociera per essere adatto sia all'ormeggio che al carrello, sebbene la motorizzazione fuoribordo e la cucina a spirito rimangano scelte dell'epoca che un acquirente moderno deve valutare attentamente.
Vantaggi
- Le appendici pieghevoli e il pescaggio ridotto con la deriva sollevata consentono il trasporto su carrello e l'uso normale in banchina
- Struttura rigida della coperta e scafo in composito con rinforzi in Kevlar/carbone nelle zone sottoposte a carico
- Armo versatile North Sails con fiocco autovirante e opzioni di screecher/spinnaker
- Cabina luminosa con finiture in ciliegio, cuccette di guardia e forte ventilazione
Svantaggi
- Motore fuoribordo ausiliario da 20 cavalli anziché propulsione entrobordo
- Fornello a alcol a due fuochi non pressurizzato limita le aspettative di una cucina moderna
