Design e Costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina stratificata a mano in sandwich con anima in balsa, un metodo che, come notato nella recensione originale, aggiunge isolamento tra le due pelli esterne. La chiglia a pinna in piombo porta una zavorra di 5.556 libbre su un dislocamento di 12.125 libbre, con un rapporto zavorra/dislocamento del 45,8 % che conferisce al 36 un passo sicuro senza farlo rientrare nella categoria dei pesanti cabinati da crociera. Venivano offerti due pescaggi per la chiglia: una pinna più profonda con un pescaggio di circa 6,2-6,5 piedi a seconda del carico, che la limita ai grandi porti turistici, e una pinna più leggera con circa 5,4-5,7 piedi che apre l'accesso alla maggior parte degli ingressi portuali. Il baglio massimo di 10 piedi e 8 pollici e la lunghezza al galleggiamento di 28 piedi e 2 pollici producono un rapporto lunghezza/baglio di 3,34 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 241, un valore che la colloca tra le barche da regata moderate, piuttosto che tra i puri racer o i lenti viaggiatori oceanici. (1)
Armo e manovrabilità
Il 36 veniva offerto con un armo frazionato o con un armo frazionato alternativo; sotto la vela di riferimento ISO 8666 il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 18,8, che sale a 21,7 con un genoa al 135%. Questo le conferisce più superficie velica rispetto al 62% delle barche a vela paragonabili, e il Relative Speed Performance di 76 rispetto a un massimo teorico di scafo dislocante di 7,1 nodi dimostra che è costruita per muoversi. Una chiglia a pinna e un timone reattivo le offrono la manovrabilità che ci si aspetta da questo tipo di imbarcazione. L'indice di capovolgimento di 1,87 e l'indice di comfort di 25,7 descrivono una barca abbastanza stabile per la navigazione costiera ma agile sull'onda, con un tasso di immersione di circa 1.058 libbre per pollice che indica come si posiziona in acqua quando cambia il carico.
Accommodations and Power
Sottocoperta, l'interno è in teak, la scelta convenzionale dell'epoca, e i serbatoi dell'acqua da 26 galloni e del diesel da 19 galloni — quest'ultimo in acciaio inossidabile — sono adatti ai fine settimana e alle brevi navigazioni costiere piuttosto che all'autosufficienza d'altura. Il Volvo Penta MD 2002S, un motore diesel da 18 cavalli con trasmissione Saildrive, la spinge a una velocità registrata di 7,0 nodi, eguagliando essenzialmente la velocità di scafo teorica. La superficie bagnata di 355 piedi quadrati è moderata per la lunghezza e impedisce alla barca di risultare pigra con vento forte.
Known Issues
L'avvertenza più importante è che il 36 è stato venduto in parte come kit da completare a casa, quindi la qualità delle finiture varia da scafo a scafo e l'acquirente non può dare per scontata una coerenza di livello cantieristico. L'anima in balsa sia dello scafo che della coperta è l'altro punto da monitorare: qualsiasi infiltrazione nel gelcoat o nei fissaggi che consenta all'acqua di entrare nell'anima favorisce un marciume localizzato che è invisibile dalla superficie fino a quando non si diffonde.
Note sulla proprietà
Con meno di 100 esemplari costruiti e la produzione terminata nel 2003, il 36 è una piccola classe. La filiera progettuale di Södergren e la pratica del cantiere di utilizzare vetro e anima in sandwich le conferiscono un profilo riconoscibile, ma l'approccio di completamento amatoriale significa che la storia della manutenzione di ogni barca conta più del marchio di fabbrica.
Il verdetto
Il Finngulf 36 è una barca da regata moderata con un armo ben rifinito, un passaggio sull'onda confortevole e una pratica opzione di chiglia a pescaggio ridotto, penalizzata solo dall'incoerenza degli esemplari costruiti in kit e dal perenne rischio di umidità nell'anima in balsa.
Vantaggi
- Armo alto per le dimensioni, supera la maggior parte delle barche simili in termini di superficie velica
- La zavorra a pinna in piombo e il dislocamento moderato offrono uno scafo rapido e stabile
- L'opzione con chiglia a pescaggio ridotto amplia l'accesso ai porti turistici
- La costruzione in sandwich isolata stabilizza il clima in cabina
Svantaggi
- La storia di completamento amatoriale comporta una qualità costruttiva variabile
- Lo scafo e la coperta con anima in balsa sono vulnerabili a infiltrazioni d'acqua nascoste
- La piccola serie di produzione limita la disponibilità di ricambi e il mercato dell'usato
