Ontwerp en constructie
Schmitt combineerde traditionele styling boven water — een ovale voorsteven, een semi-clipperboeg en een verhoogd vlak dek — met een modern onderwaterschip met een vrij lange vinkiel en een roer aan skeg. Het verhoogde dek midscheeps geeft de romp van 37 voet en 3 inch een interieurvolume waardoor ze groter lijkt dan sommige langere conventionele boten, en dezelfde dekconstructie biedt een verbazingwekkende hoeveelheid werkruimte buiten. De romp en het dek zijn buitengewoon zwaar massief polyester laminaten zonder enig kernmateriaal, dus het massieve polyester dek zal nooit last hebben van water dat in een kern dringt, en osmose is op deze rompen geen probleem geweest. De romp-dekverbinding is eenvoudig en effectief: overlappende flensvormen een gegoten reling, die zijn ingekit en door de romp zijn gebout op krappe afstanden, terwijl de gegoten loden kiel in een holte is ingelamineerd en vervolgens is overgelamineerd om een dubbele bodem te vormen die de ballast op zijn plaats houdt. Veertig procent van de aangegeven waterverplaatsing bevindt zich in die ballastkiel, en de versie met grote diepgang heeft een extra uitbouw van 16 inch gevuld met ongeveer 600 pond gegoten beton. Binnenin zijn zware, waterdichte multiplex schotten met Airex-platen langs de randen aan de romp bevestigd om de belasting te verdelen zonder harde plekken, en het roer hangt aan een massieve bronzen roerkoning van 2 inch met een roerbeslag dat er thuis zou staan op een 60-voets jacht. (1)
Tuigage en handling
De CSY 37 werd aangeboden met twee kielconfiguraties en twee tuigages, hoewel de meeste boten de fabriek verlieten met de standaard korte mast. Practical Sailor vond dat de lange mast — ongeveer acht voet langer met twee zalingen — de prestaties aanzienlijk verbeterde, en eigenaarsonderzoeken lieten zien dat de meest tevreden zeilers de lange mast hadden. Om bakstagen te vermijden, zijn de onderwanten enkele voet achter de mast bevestigd, maar dit betekent dat de giek en het grootzeil bij ruime wind al te vroeg op deze wanten gaan hangen. Met puttingijzers aan de buitenkant van de romp is de basis voor het schootrekken overmatig breed, waardoor het moeilijk is om een genua strak genoeg te kunnen vieren om hoog aan de wind te lopen; met de wind van achteren is ze stabiel en komt ze echt tot haar recht. De lange mast maakt haar ranker, en testers merkten op dat de ingekorte kiel in combinatie met die mast tot overmatige drift leidt wanneer ze meer dan ongeveer 20 graden helt. Haar draaicirkel is aanzienlijk groter dan die van een boot met een kortere kiel, en Practical Sailor vond haar geen prestatiegerichte toerzeiler, zelfs niet met de lange mast en de diepere kiel.
Accommodatie
Er waren twee interieurindelingen beschikbaar: een indeling met twee hutten en twee toiletten, voornamelijk gebruikt voor de charter, en een indeling met één hut en één toilet. Het verhoogde dek zorgt voor een enorm interieurvolume, en eigenaren melden dat de driedelige kajuittrap een zeldzame, gemakkelijke toegang tot de kajuit biedt. Zes openslaande luiken of patrijspoorten complementeren de kajuittrap, en de ijskast is opgedeeld in twee compartimenten met aparte condenswaterafvoeren en minstens vier inch schuimisolatie van urethaan. De teakhouten vlonder is aan de sparrenbalken geschroefd met slechts beperkte bilge-toegangen.
Dekuitrusting en bekende problemen
Een massief roestvrijstalen boegonderdeel draagt de ankerrol, de gaffelsteun en het puttingijzer van het voorstag, hoewel de randen van de gaffelsteun niet rond zijn en er slechts één voorklamp aanwezig is. Een robuuste horizontale elektrische ankerlier van Ideal was origineel, en zware overloop voor het grootzeil en het stagzeil bevinden zich op het hoofddek. De enorme kuip is gescheiden van de motorruimte door goed verdeelde bakskisten, met vier grote spuigaten — toch hebben sommige eigenaren gemeld dat er water door die spuigaten terugloopt. De optionele 110VAC koelkastcompressor bevindt zich in de bakskist aan bakboord, waarbij de bedrading blootgesteld is aan het weer wanneer het deksel openstaat. Het gegoten beschermplaatje voor het drijfkiel onder de boeg werd standaard nadat verschillende CSY-boten hun drijfkielen verloren in zware zeegang. Met die enorme kuip is ze geen ideale zeilboot. (2)
Refits en eigendom
De doorgeboute bronzen buitenboordafsluiters en de standaard polyester zeegond die de kajuitschuif beschermt, getuigen van een tijdperk van overbouwen; de stuurboordsbakskist herbergt wat een recensent omschreef als de beste accubakinstallatie die op een serieboot uit die periode te zien was. CSY stopte in 1981 met de productie, waardoor latere ondersteuning door de eigenaren zelf wordt verzorgd. De Perkins 4-108 is de kleinste motor die een recensent op zo'n boot zou willen hebben, en de Westerbeke dieselmotor van 37 pk was standaard uitgerust.
Het oordeel
De CSY 37 is een zwaar gebouwde, volumineuze charterversie die comfort en robuustheid verkiest boven zeilbrilliance. Ze is geschikt voor een koper die waarde hecht aan een onverwoestbare romp, een enorm dek- en hutvolume en eenvoudige systemen boven snelheid aan de wind.
Pluspunten
- Uitzonderlijk zware massieve polyester romp en dek zonder een kern die kan falen
- Groot interieur- en dekvolume dankzij het verhoogde vlakke dek
- Bronzen roerkoning, doorgeboute buitenboordafsluiters en een effectieve romp-dekverbinding
Minpunten
- De enorme kuip en brede schootvoet maken haar matig voor het kruisen en ze is geen ideale zeilboot
- Water dat door de spuigaten van de kuip terugloopt, zoals gerapporteerd door sommige eigenaren
- Onbeschermde bedrading van de koelkast en ongeaard boegspoordeel bij aflevering
