CSY 37 — 信息、评述、规格

设计与建造

Schmitt 将传统的船体上部造型——椭圆形艏柱、半剪式船首和升高式平甲板——与现代水下船体相结合，该船体配有相当长的鳍龙骨和舵跟支撑舵。船中部升高的甲板赋予了这艘 37 英尺 3 英寸的船体巨大的内部空间，使其看起来比一些更长的传统船只更大，而同样的甲板结构在户外也提供了惊人的工作空间。船体和甲板采用了极其沉重的实心玻璃钢铺层，没有任何夹芯材料，因此实心玻璃钢甲板永远不会遭受水分渗入夹芯的问题，且这些船体从未出现过起泡问题。船体与甲板的连接简单而有效：重叠法兰形成了一个模压舷缘，在紧密的中心距上进行了密封并穿螺栓固定，而铸铅龙骨则被玻璃钢化到空心模具中，然后再进行玻璃钢化以形成双层底部，将压舱物牢牢锁定在原位。标称排水量的 40% 都集中在那个压舱龙骨中，深吃水版本还增加了 16 英寸的延伸部分，内装约 600 磅的铸混凝土。在甲板下方，重型防水胶合板舱壁通过 Airex 垫片与船体边缘进行圆角过渡，以分散载荷，避免产生硬点，而舵则悬挂在坚固的 2 英寸青铜舵杆上，其舵承配件放在倾斜位置，放在一艘 60 英尺的船上才显得更合适。 (1)

帆装与操控

CSY 37 提供了两种龙骨配置和两种帆装，不过大多数出厂时都配备了标准的短帆装。Practical Sailor 杂志发现，高帆装（多出约 8 英尺，并配有两组撑臂）极大地提升了性能，船主调查也显示，最满意的船主都选择了高帆装。为了避免使用后支索，下侧支索固定在桅杆后方几英尺处，这意味着在偏顺风航行时，帆桁和主帆会过早地挂在这些支索上。由于牵条（chainplate）位于船体外缘，控帆底座过宽，使得很难将热那亚帆收得足够紧以迎风近驶；但在偏顺风航段，它很稳定且能发挥其优势。高帆装使其更容易横倾，测试者指出，当横倾超过大约 20 度时，降低的龙骨与该帆装结合会产生过大的侧漂。它的转弯半径比短龙骨船只大得多，Practical Sailor 杂志认为，即使配备高帆装和更深龙骨，它也不是一款高性能巡航帆船。

舱内布局

有两种内部布置可供选择：主要用于租赁业务的两舱两卫布局，以及单舱单卫布局。升高式甲板带来了巨大的内部空间，船主们反馈三级升降口是进入船舱的罕见便捷通道。六个开启式舱盖或天窗补充了升降口的采光，冰盒分为两个独立隔间，配有各自的冷凝水盘和至少四英寸的聚氨酯泡沫保温层。柚木面舱底板用螺丝固定在无障碍的冷杉托盘上，且只有有限的舱底检修孔。

甲板设备与已知问题

一个巨大的不锈钢船首焊接件承载着锚滚轮、夹绳器和前支索牵条，不过夹绳器的边缘并不圆润，且只有一个艏系缆桩。一台来自 Ideal 的坚固水平电动锚机为原装配置，主帆和支索帆的重型滑轨位于主甲板上。巨大的驾驶舱通过划分良好的储物柜与发动机舱隔开，并配有四个大型排水孔——但一些船主反映水会从这些排水孔倒灌。选配的 110VAC 冰箱压缩机安装在左舷储物柜中，当柜盖打开时，线路暴露在风雨中。在几艘 CSY 船只在恶劣海况下丢失尾橇后，船首下方模压的尾橇防护罩成为了标配。由于拥有如此巨大的驾驶舱，她并不是理想的适航船只。 (2)

翻新与所有权

贯通螺栓固定的青铜海底阀以及保护升降口滑道的标准玻璃钢护顶罩，反映了那个过度建造的时代；右舷储物舱拥有某位评论员称之为“该时期原厂船上所见最佳电池箱安装”的配置。CSY 于 1981 年停止运营，因此后续支持由船主自行驱动。Perkins 4-108 是评论员希望在这艘船上能见到的最小发动机，而 37 马力的 Westerbeke 柴油机是标配。