Diseño y construcción
Schmitt combinó un estilo tradicional en la obra muerta —una roda ovalada, una proa semiclipper y una cubierta corrida elevada— con una obra viva moderna que incorpora una quilla de aleta bastante larga y un timón sobre skeg. La cubierta elevada a medio barco otorga al casco de 37 pies y 3 pulgadas un volumen interior que hace que parezca más grande que algunos barcos convencionales más largos, y la misma estructura de cubierta ofrece una cantidad asombrosa de espacio de trabajo en el exterior. El casco y la cubierta son laminados extraordinariamente pesados de fibra de vidrio maciza sin ningún material de núcleo, por lo que la cubierta de fibra de vidrio maciza nunca sufrirá filtraciones de agua en el núcleo, y las ósmosis no han sido un problema en estos cascos. La unión casco-cubierta es sencilla y eficaz: pletinas superpuestas forman una regala moldeada, sellada y empernada a distancias muy cortas, mientras que la quilla de plomo fundido se laminó en un molde hueco y luego se cubrió de fibra de vidrio para formar un doble fondo que fija el lastre en su lugar. El cuarenta por ciento del desplazamiento anunciado se encuentra en esa quilla de lastre, y la versión de gran calado añade una extensión de 16 pulgadas rellena con unas 600 libras de hormigón fundido. Bajo cubierta, pesados mamparos de contrachapado impermeabilizado están laminados al casco con placas de Airex a lo largo de sus bordes para distribuir la carga sin puntos duros, y el timón cuelga de una mecha de bronce maciza de 2 pulgadas con un herraje de escora que encajaría mejor en un velero de 60 pies. (1)
Aparejo y maniobra
El CSY 37 se ofreció en dos configuraciones de quilla y dos aparejos, aunque la mayoría salieron de fábrica con el aparejo corto estándar. Practical Sailor encontró que el aparejo alto —aproximadamente ocho pies más alto con dos pares de crucetas— mejoraba enormemente el rendimiento, y las inspecciones de propietarios mostraron que los navegantes más satisfechos eran los que tenían aparejo alto. Para evitar necesitar burdas volantes, los obenques inferiores se fijan varios pies a popa del mástil, lo que significa que la botavara y la mayor se apoyan en esos obenques demasiado pronto al navegar a un largo. Con los cadenotes en el extremo exterior del casco, la base para cazar escotas es excesivamente ancha, lo que dificulta mantener el génova lo suficientemente ceñido; con viento portante es estable y demuestra todo su potencial. El aparejo alto la hace más blanda, y los probadores señalaron que la quilla recortada combinada con ese aparejo producía un abatimiento excesivo cuando escoraba más allá de unos 20 grados. Su radio de giro es sustancialmente mayor que el de un barco con quilla más corta, y Practical Sailor no lo consideró un crucero de rendimiento, ni siquiera con el aparejo alto y la quilla más profunda.
Accommodations
Estaban disponibles dos distribuciones interiores: una versión de dos camarotes y dos aseos, utilizada principalmente en el mercado de chárter, y una distribución de un solo camarote y un solo aseo. La cubierta elevada genera un enorme volumen interior, y los propietarios señalan que el tambucho de tres escalones ofrece una entrada a la cabina fácil y poco común. Seis escotillas abatibles o ventanas iluminan el tambucho, y la nevera para hielo está dividida en dos compartimentos con trampas independientes y al menos cuatro pulgadas de aislamiento de espuma de uretano. El plan de teca del salón está atornillado sobre varengas de abeto con solo unas aberturas de acceso limitadas a la sentina.
Equipo de cubierta y problemas conocidos
Un enorme codo de proa de acero inoxidable soporta el roler de ancla, el guía y el cadenote del estay de proa, aunque los cantos del guía no están redondeados y solo hay una cornamusa de proa. Un robusto molinete eléctrico horizontal Ideal era de serie, y los pesados carros de la escota mayor y de la trinquetilla se sitúan en la cubierta principal. La enorme bañera está separada del espacio del motor por armarios bien distribuidos, con cuatro grandes imbornales; sin embargo, algunos propietarios han comentado que el agua se acumula a través de esos imbornales. El compresor de frigorífico opcional de 110 VCA se ubica en el armario de babor con el cableado expuesto a la intemperie cuando se abre la tapa. El escudo moldeado para la orza de sable bajo la proa pasó a ser estándar después de que varios barcos CSY perdieran sus orzas en mares duros. Con esa enorme bañera, no es un velero ideal para navegar en alta mar. (2)
Refits y propiedad
Los grifos de fondo de bronce atornillados y la capota de fibra de vidrio estándar que protege el resbalón del tambucho reflejan una época de sobreconstrucción; el cofre de estribor alberga lo que un crítico describió como la mejor instalación de caja de baterías que se había visto en un barco de serie de ese período. CSY cesó sus operaciones en 1981, por lo que el soporte posterior corre a cargo de los propietarios. El Perkins 4-108 es el motor más pequeño que un crítico desearía para su barco, y el diésel Westerbeke de 37 CV se suministraba de serie.
El veredicto
El CSY 37 es un derivado de chárter de construcción robusta y gran volumen que prioriza la comodidad y la solidez sobre la brillantez en navegación. Es ideal para un comprador que valore un casco indestructible, una enorme superficie de cubierta y espacio en la cabina, y sistemas sencillos por encima del rendimiento de ceñida.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza extraordinariamente pesados, sin núcleo que pueda fallar.
- Enorme volumen interior y en cubierta gracias a la cubierta corrida elevada.
- Mecha del timón de bronce, grifos de fondo atornillados y unión casco-cubierta eficaz.
Cons
- La enorme bañera y la amplia base de las escotas la hacen pobre de ceñida y no es un barco ideal para navegar con mar formada.
- Retención de agua a través de los imbornales de la bañera reportada por algunos propietarios.
- Cableado de refrigeración expuesto y bordes de la toma de proa sin retorno como vinieron de fábrica.
