Design e Construção
Schmitt fundiu o estilo tradicional da obra morta — uma roda de proa oval, uma proa semiclipper e um convés elevado nivelado com o casco — com uma obra viva moderna que suporta uma quilha de aleta bastante longa e um leme sobre skeg. O convés elevado a meia-nau confere ao casco de 37 pés e 3 polegadas um volume interior que o faz parecer maior do que alguns barcos convencionais mais compridos, e a mesma estrutura do convés proporciona uma incrível área de trabalho no exterior. O casco e o convés são laminados extraordinariamente pesados em fibra de vidro maciça, sem qualquer material de alma, pelo que o convés de fibra de vidro maciça nunca sofrerá com infiltrações de água na alma, e as bolhas de osmose não têm sido um problema nestes cascos. A ligação casco-convés é simples e eficaz: as bochechas sobrepostas formam uma regala moldada, selada e aparafusada em cima, enquanto a quilha de chumbo fundido é laminada num molde oco e depois coberta com fibra de vidro para formar um fundo duplo que fixa o lastro no seu lugar. Quarenta por cento do deslocamento anunciado situa-se nessa quilha de lastro, e a versão de grande calado adiciona uma extensão de 16 polegadas preenchida com cerca de 600 libras de betão fundido. No interior, pesadas anteparas de contraplacado impermeável são rebitadas ao casco com placas de amortecimento Airex nas suas extremidades para distribuir a carga sem pontos duros, e o leme assenta num cadaste de bronze maciço de 2 polegadas com um fêmeo de adorno que pareceria mais em casa num veleiro de 60 pés. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O CSY 37 foi proposto em duas configurações de quilha e dois aparelhos, embora a maioria tenha saído de fábrica com o aparelho curto padrão. A revista Practical Sailor considerou que o aparelho alto — cerca de oito pés mais alto com dois conjuntos de cruzetas — melhorava significativamente o desempenho, e as vistorias aos proprietários mostraram que os velejadores mais satisfeitos tinham aparelhos altos. Para evitar brandais volantes, os brandais inferiores fixam-se vários pés a popa do mastro, o que significa que a retranca e a vela grande apoiam-se nesses brandais demasiado cedo ao navegar de largo. Com os cadenotes na extremidade exterior do casco, a base de escota é excessivamente larga, tornando difícil caçar uma genoa suficientemente apertada para bolinar; com vento portante, ela é estável e revela todo o seu potencial. O aparelho alto torna-a mais mole, e os testadores notaram que a quilha recortada combinada com esse aparelho produzia um abatimento excessivo quando adornada para além de aproximadamente 20 graus. O seu raio de viragem é substancialmente maior do que o de um barco com quilha mais curta, e a Practical Sailor considerou-o um cruzeiro de desempenho fraco, mesmo com o aparelho alto e a quilha mais profunda.
Acomodações
Estavam disponíveis duas disposições interiores: uma versão de dois camarotes e duas casas de banho, utilizada principalmente no mercado de charter, e uma disposição de camarote único e casa de banho única. O convés elevado garante um enorme volume interior, e os proprietários relatam que o tambucho de três degraus é uma entrada raramente fácil para a cabine. Seis escotilhas ou vigias de abrir complementam o tambucho, e a caixa de gelo está dividida em dois compartimentos com drenos separados e pelo menos quatro polegadas de isolamento em espuma de uretano. O soalho da cabine revestido a teca está aparafusado sobre cavernas de abeto, com apenas aberturas de acesso limitadas ao porão.
Equipamento de Convés e Problemas Conhecidos
Uma enorme soldadura de proa em aço inoxidável suporta o rolo de âncora, a cunha e o cadenote do estai de proa, embora as arestas da cunha não sejam arredondadas e exista apenas um único cunho de proa. Um robusto molinete de âncora elétrico horizontal Ideal era o equipamento original, e os carros da escota da vela grande e da traquetinha situam-se no convés principal. O enorme poço está separado do espaço do motor por armários bem divididos, com quatro grandes imbornais — no entanto, alguns proprietários comentaram que a água volta pelo interior destes imbornais. O compressor opcional de refrigeração de 110 VCA situa-se no armário de bombordo com a cablagem exposta às intempéries quando a tampa é aberta. O escudo moldado para a prancha de popa abaixo da proa tornou-se padrão após vários barcos CSY perderem pranchas de popa em mares agitados. Com aquele poço enorme, não é um barco ideal para navegar no mar. (2)
Remodelações e Propriedade
As válvulas de fundo em bronze aparafusadas e a capota de proteção em fibra de vidro que protege o corredor do tambucho refletem uma época de sobreaquecimento estrutural; o armário de estibordo aloja o que um crítico descreveu como a melhor instalação de caixa de baterias alguma vez vista num barco de fábrica desse período. A CSY cessou a sua atividade em 1981, pelo que o apoio posterior depende dos proprietários. O Perkins 4-108 é o motor mais pequeno que um crítico desejaria no seu veleiro, e o motor a diesel Westerbeke de 37 cv vinha de série.
O Veredicto
O CSY 37 é um derivado de charter de construção robusta e com muito volume, que privilegia o conforto e a robustez em detrimento da brilhantismo à vela. É adequado para um comprador que valoriza um casco indestrutível, um vasto espaço de convés e de cabine, e sistemas simples em detrimento do desempenho à bolina.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro maciça extraordinariamente pesados, sem núcleo para falhar
- Enorme volume interior e de convés graças ao convés elevado nivelado
- Madre do leme em bronze, passa-cabos aparafusados e ligação casco-convés eficaz
Contras
- O poço enorme e a base larga de escota tornam-na fraca à bolina e não são ideais para navegar no mar aberto
- Registo de acumulação de água nos imbornais do poço por parte de alguns proprietários
- Cablagem da refrigeração exposta e arestas da enora de proa sem retorno, tal como construído
