Design a konstrukce
Schmitt spojil tradiční styl nadvodní části trupu – oválný vaz, polokliprová příď a vyvýšenou hladkou palubu – s moderním podvodním trupem nesoucím poměrně dlouhý ploutvový kýl a kormidlo na skegu. Vyvýšená paluba uprostřed lodi dodává tomuto 37 stop a 3 palce dlouhému trupu takový vnitřní objem, že působí větší než některé delší konvenční lodě, a stejná konstrukce paluby poskytuje úžasně velký pracovní prostor venku. Trup i paluba jsou mimořádně těžké z monolitického laminátu bez jakéhokoli sendvičového jádra, takže pevná sklolaminátová paluba nikdy netrpí zatékáním vody do jádra a osmóza u těchto trupů nebyla nikdy problémem. Spoj trupu a paluby je jednoduchý a účinný: překrývající se příruby tvoří tvarovaný límec, který je utěsněn a prošroubován ve velmi malých rozestupech, zatímco litinový olověný kýl je zalaminován do duté formy a poté přelaminován, čímž vznikne dvojitý dnění, které zajišťuje zátěž na místě. Čtyřicet procent z inzerovaného výtlaku tvoří právě tato zátěžová ploutev a verze s hlubokým ponorem má navíc 16palcový prodloužení plné přibližně 600 liber litého betonu. Pod palubou jsou těžké vodotěsné překližkové přepážky přivařeny k trupu pomocí podložek Airex po jejich okrajích, aby se rozložilo zatížení bez tvrdých bodů, a kormidlo visí na masivním 2palcovém bronzovém kormidelním hřídeli s kormidelním listem, který by lépe zapadal na 60stopou loď. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
CSY 37 byla nabízena ve dvou konfiguracích kýlu a se dvěma typy oplachtění, i když většina lodí opustila loděnici se standardním krátkým stěžněm. Časopis Practical Sailor zjistil, že vysoké oplachtění – přibližně o osm stop vyšší se dvěma sálingovými sadami – výrazně zlepšuje výkon, a průzkumy majitelů ukázaly, že nejspokojenější jachtaři měli právě vysoké stěžně. Aby se předešlo použití zadních stěhů, jsou spodní vanty uchyceny několik stop za stěžněm, což znamená, že ráhno a hlavní plachta se při plavbě na boční vítr na tyto vanty příliš brzy tahají. Vzhledem k tomu, že úchyty vantů jsou na vnějším okraji trupu, je základna pro vedení otěží nadměrně široká, což ztěžuje utahování genovy dostatečně proti větru; po větru je stabilní a ukazuje své skutečné kvality. Vysoké oplachtění činí loď citlivější na náklon a testéři poznamenali, že kombinace zkráceného kýlu s tímto oplachtěním způsobuje při náklonu nad cca 20 stupňů nadměrný snos větrem. Její poloměr otáčení je výrazně větší než u lodi s kratším kýlem a časopis Practical Sailor ji nepovažoval za výkonný cruiser ani s vysokým stěžněm a hlubším kýlem.
Ubytování
Byly k dispozici dvě uspořádání interiéru: dvoukajutový plán s dvěma toaletami, používaný především v charteru, a jednokajutové uspořádání s jednou toaletou. Zvýšený pohon na palubě umožňuje obrovský vnitřní objem a majitelé uvádějí, že třípatrový vstup do kajuty je vzácně snadným vstupem do kajuty. Vstup do kajuty doplňuje šest otevíracích luken nebo světlíků a chladicí box je rozdělen na dva oddíly s oddělenými odtoky a izolací z polyuretanové pěny o tloušťce nejméně čtyři palce. Podlahu kajuty s teakovým povrchem je přišroubována nad smrkové nosníky s pouze omezenými otvory pro přístup do dnových prostorů.
Palubní vybavení a známé problémy
Masivní nerezový svar na přídi nese kotevní rolnu, vazák a úchyt předního stěhu, i když okraje vazáku nejsou zaoblené a je zde pouze jedna příďová vazák. Pevný horizontální elektrický kotevní vrátek od Ideal byl původní a těžké otěže pro hlavní plachtu a stěhovku jsou umístěny na hlavní palubě. Obrovský kokpit je oddělen od motorového prostoru dobře rozdělenými skříněmi a má čtyři velké odtoky – přesto někteří majitelé komentovali, že do těchto odtoků stojí voda. Volitelný chladicí kompresor na 110 V AC se nachází ve levé skříni s odhaleným elektroinstalačním kabelem vystaveným povětrnostním vlivům při otevření víka. Tvarovaný štít pro skluzavku pod přídí se stal standardem poté, co několik lodí CSY přišlo ve vlnách o skluzavky. S tímto obrovským kokpitem není ideální lodí pro plavbu na moři. (2)
Refity a vlastnictví
Přesně prošroubované bronzové dnové ventily a standardní laminátová krycí ploutev chránící posuvné dveře vstupu do kajuty odrážejí éru předimenzování; pravoboční šuplík ukrývá to, co jeden z recenzentů označil za nejlepší instalaci bateriové skříně, jakou bylo na sériové lodi z té doby možné vidět. Loděnice CSY ukončila činnost v roce 1981, takže pozdější podpora závisí na aktivitách majitelů. Motor Perkins 4-108 je nejmenším motorem, který by si recenzent na své lodi přál, a vestavěný diesel Westerbeke o výkonu 37 hp byl dodáván jako standard.
Verdikt
CSY 37 je robustně postavený charterový derivát s velkým vnitřním objemem, který upřednostňuje pohodlí a odolnost před jachtařskou elegancí. Je ideální pro kupujícího, který oceňuje neprůstřelný trup, obrovský prostor na palubě i v kajutě a jednoduché systémy více než rychlost proti větru.
Klady
- Mimořádně těžký trup a paluba z masivního laminátu bez sendvičového jádra, které by mohlo selhat
- Obrovský vnitřní i palubní objem díky vyvýšené ploché palubě
- Bronzové kormidelní hřídel, prošroubované dnové ventily a účinné spojení trupu s palubou
Zápory
- Obrovský kokpit a široká základna pro vedení otěží zhoršují stoupavost proti větru a činí z ní neideální loď na moře
- Někteří majitelé hlásili zatékání vody do kokpitu přes odtoky
- Odhalená elektroinstalace chladničky a neodizolované okraje příďového klu na stavu z výroby
