Design e costruzione
La struttura della barca riflette una filosofia "a prova di bomba" tipica della fine degli anni '70. Lo scafo è in stratificato pieno di vetroresina, che spesso supera l'uno centimetro di spessore vicino alla chiglia, e la coperta è altrettanto in vetroresina piena anziché in sandwich, evitando i comuni problemi di marciume del nucleo in balsa o compensato tipici delle coperte in vetroresina piena. Un paramezzale a tenaglia a prova di bomba e un sistema di chiglia e zavorra progettato per gestire un incaglio infondevano ai primi armatori grande fiducia nella robustezza della barca. La geometria dell'opera viva abbina un piede di ruota slanciato, una chiglia lunga e un timone su skeg protetto per garantire stabilità di rotta. Furono costruite due versioni di pescaggio: una con chiglia profonda da 6'6" con 12.000 libbre di zavorra su un dislocamento di 33.000 libbre, e una più comune a pescaggio ridotto da 4'11" con 2.000 libbre di zavorra rimossa e un dislocamento di 31.000 libbre. La versione a pescaggio ridotto sacrifica un po' di rendimento di bolina in favore di un'immersione ideale per le Bahamas. (1)
Esteticamente non è una anonima cuneo bianca. Una prua a goletta con derive integrate, coperta rialzata a poppa e bordo libero relativamente alto le conferiscono un aspetto distintivo che ha ingannato alcuni, facendoli aspettare l'anacronistico look di una chiglia lunga. I bulwark alti e il pozzetto centrale sicuro posizionano l'equipaggio "dentro" la barca piuttosto che "sopra". (2)
Armo e manovrabilità
L'essenziale armo a cutter a un solo ordine di crocette è sostenuto da cime in tondino 1×19 su formidabili lande che sono pesanti barre in acciaio inossidabile imbullonate allo scafo. La randa ha una superficie inferiore a 400 piedi quadrati con un boma lungo che è efficiente sia di bolina che alle andature portanti ed è facile da terzarolare. A prua rispetto ad essa, un fiocco avvolgibile sovrapposto offre una superficie di poco inferiore a 500 piedi quadrati, mentre una vela di strallo interno da 200 piedi quadrati su un boma autovirante è il cavallo di battaglia silenzioso del piano velico. Era disponibile anche un armo a ketch.
Sotto vela i numeri raccontano la storia della vita a bordo. Il rapporto SA/dislocamento si attesta vicino a 14 e serve una discreta quantità di vento — tipicamente 12 nodi o più — per svegliare lo scafo e farlo entrare nel suo ritmo. Di bolina non è una timoniera precisa, virando spesso tra i 100 gradi o più, specialmente con il pescaggio ridotto. L'elevata superficie bagnata e la significativa presa al vento la rendono pigra con aria leggera e la rendono un po' difficile da gestire quando si approda con vento traverso; inoltre, navigare a motore contro mare formato richiede un motore potente.
Alloggi
Il nome Walk-Through descrive la vera protagonista: entrando dal pozzetto centrale si accede a un ampio salone con una grande cucina a dritta, originariamente progettata per il mercato del charter con lavelli profondi e frigoriferi imponenti. Il corridoio di dritta conduce a poppa, oltre a una stazione di carteggio dedicata, fino a una sala macchine con impressionanti accessi di manutenzione laterali, per poi proseguire verso una cabina armatoriale privata con una grande cuccetta doppia, bagno privato e doccia separata. A proravia del salone si trovano un secondo bagno e una cuccetta a V ospiti. Le finiture interne sono tipicamente in teak massiccio, l'altezza interna è di 2,00 m (6'7") e il massiccio ponte di poppa funge da zona relax o stivaggio per il tender. Con 1.510 litri (400 galloni) d'acqua e 380 litri (100 galloni) di carburante posizionati in basso, la barca bilancia la capacità per la crociera nei mari caldi con i venti alisei rispetto alla stabilità.
Problemi noti
Decenni di servizio hanno evidenziato punti deboli prevedibili. Le grandi finestrature della tuga offrono un'ottima luminosità, ma rappresentano una nota zona di infiltrazioni non appena le guarnizioni originali si deteriorano; molti scafi necessitano di una risigillatura professionale. I serbatoi del carburante originali in alluminio possono soffrire di corrosione sul fondo e le lande sovradimensionate, nonostante il loro peso, non sono immuni dalla corrosione interstiziale a livello della coperta. Molte barche CSY di quest'epoca erano soggette a bolle osmotiche anche con scafi spessi, e molti dei motori Perkins 4-154 o 4-236 originali stanno raggiungendo la fine della loro vita utile, rendendo necessaria una costosa sostituzione.
Il verdetto
Il CSY 44 Walk-Through è una seria casa d'altura per chi vive a bordo a tempo pieno e per i navigatori oceanici, piuttosto che una barca da regata per il fine settimana. Il suo scafo a dislocamento pesante, la costruzione in vetroresina piena e la riflessiva disposizione con pozzetto centrale offrono un passaggio sull'onda marino e volumi di stivaggio paragonabili solo a pochi 44 piedi, mentre i compromessi — lentezza con aria leggera, forte presa al vento e un parco motore e impianti che invecchia — sono il prezzo da pagare per questa sicurezza.
Vantaggi
- Scafo e coperta robusti in vetroresina piena con stratificazione spessa e chiglia tollerante agli incagli
- Disposizione open space "Walk-Through" con cabina di poppa privata, due bagni e accesso al motore a 360 gradi
- Dati d'altura stabili: rapporto B/D vicino al 36 %, indice di capovolgimento inferiore a 2,0, indice di comfort 43,5
- Armo a cutter versatile con strallo interno autovirante e grandi serbatoi posizionati in basso
Svantaggi
- Pigra con aria leggera, con una grande superficie bagnata e un notevole scarroccio di bolina nel pescaggio ridotto
- Le finestrature originali, i serbatoi del carburante in alluminio, le lande e i motori Perkins richiedono un'ispezione approfondita
- L'elevato presa al vento complica l'ormeggio con vento laterale
- Rischio di bolle osmotiche tipico dell'epoca sugli scafi
