Tasarım ve İnşa
Schmitt, geleneksel su üstü tasarımını — oval bir baş bodoslama, yarı klipper pruva ve yükseltilmiş düz güverte — oldukça uzun bir salma ve skegli dümen taşıyan modern bir karina yapısıyla harmanladı. Gövde ortasındaki yükseltilmiş güverte, 37 fit 3 inçlik gövdeye, bazı daha uzun geleneksel teknelerden daha büyük görünmesini sağlayan bir iç hacim kazandırırken, aynı güverte yapısı dışarıda da şaşırtıcı miktarda çalışma alanı sunar. Gövde ve güverte, hiçbir yerinde dolgu malzemesi bulunmayan, olağanüstü derecede ağır masif fiberglas laminasyonlardır; bu nedenle masif fiberglas güvertede asla dolguya su sızması sorunu yaşanmaz ve bu gövdelerde osmoz (baloncuk) oluşumu hiçbir zaman bir sorun teşkil etmemiştir. Gövde-güverte bağlantısı basit ve etkilidir: Üst üste binen flanşlar kalıplanmış bir küpeşte oluşturur, aralarına dolgu yapılarak çok yakın aralıklarla cıvatalanır; dökme kurşun salma ise içi boş bir kalıba fiberglasla lamine edilir ve ardından balastı yerinde kilitleyen çift cidarlı bir yapı oluşturmak için üzeri kaplanır. Reklam edilen deplasmanın yüzde kırkı bu balast salmasında yer alır; derin su çekimli versiyonda ise yaklaşık 600 pound dökme betonla doldurulmuş 16 inçlik bir uzatma eklenir. Güverte altında, ağır su geçirmez kontrplak perdeler, sert noktalar yaratmadan yükü yaymak için kenarlarındaki Airex pedlerle gövdeye fillet edilmiştir; dümen ise 60 fitlik bir teknede bile daha çok yakışacak türden, 2 inçlik masif bir bronz mil üzerine asılıdır. (1)
Arma ve Kullanım
CSY 37, iki farklı salma konfigürasyonu ve iki arma seçeneğiyle sunulmuş olsa da çoğu fabrikadan standart kısa armayla çıkmıştır. Practical Sailor, iki sıra gurcatalı ve yaklaşık sekiz fit daha yüksek olan uzun armanın performansı büyük ölçüde artırdığını tespit etmiştir; tekne sahipleri üzerinde yapılan anketler de en memnun denizcilerin uzun arma tercih ettiğini göstermiştir. Kıç ıstralyaların etkisini azaltmak için alt çarmıhlar direğin birkaç fit gerisine bağlanmıştır; ancak bu durum, geniş apaz seyrinde bumba ve ana yelkenin bu çarmıhlara çok erken oturmasına neden olur. Çarmıh ayakları gövdenin dış kenarında yer aldığından, iskota donanımı aşırı geniş kalır ve orsada rüzgara karşı sıkıca tutturulacak bir cenova verilmesini zorlaştırır; rüzgar altında ise tekne dengeli kalır ve kendini gösterir. Uzun arma, tekneyi daha yumuşak (kolay yatan) hale getirir; test edenler, yaklaşık 20 derece eğimden fazla yattığında, kesik salmanın bu arma ile birleşerek aşırı yanal kaymaya (leeway) yol açtığını belirtmiştir. Dönüş yarıçapı, daha kısa salmalı bir tekneye göre önemli ölçüde daha büyüktür ve Practical Sailor, uzun arma ile daha derin salması olsa bile bu tekneyi bir performans gezi teknesi olarak değerlendirmemiştir.
Konaklama
İki farklı iç yerleşim düzeni mevcuttu: özellikle charter sektöründe kullanılan iki kamaralı ve iki tuvaletli plan ile tek kamaralı ve tek tuvaletli düzen. Yükseltilmiş güverte, geniş bir iç hacim sağlar; sahipleri ise üç basamaklı tamboçun kamaraya girişi kolaylaştıran nadir bir çözüm olduğunu belirtmektedir. Altı adet açılır heç veya tavan pencereleri tamboçu tamamlar; buz kutusu ise ayrı tahliye kanalları ve en az dört inçlik poliüretan köpük yalıtımı ile iki bölüme ayrılmıştır. Tik kaplamalı farş tahtaları, sınırlı sintine erişim açıklıklarıyla çam taşıyıcılara vidalanmıştır.
Güverte Ekipmanları ve Bilinen Sorunlar
Devasa bir paslanmaz çelik baş kaynağı birleşimi; demir makarasını, körüğü ve baş ıstralya çarmıh ayağını taşır, ancak körüğün kenarları yuvarlatılmamıştır ve sadece tek bir baş koça bulunur. Ideal marka sağlam, yatay elektrikli ırgat orijinal durumdadır ve ana yelken ile iç flok için ağır iskota arabaları ana güvertede yer alır. Devasa havuzluk, motor bölmesinden iyi bölümlenmiş dolaplarla ayrılmıştır ve dört adet büyük firengi bulunur; yine de bazı sahipler bu firengilerden su geri aktığını belirtmiştir. Opsiyonel 110 VAC soğutma kompresörü, iskele tarafındaki dolabın içinde yer alır ve kapağı açıldığında kablolama hava şartlarına maruz kalır. Başın altındaki kalıplanmış sürgü salma koruyucu (trailboard shield), CSY teknelerinden bazılarının sert denizlerde sürgü salmalarını kaybetmesinin ardından standart haline gelmiştir. Bu kadar devasa bir havuzluğa sahip olması nedeniyle, ideal bir deniz teknesi değildir. (2)
Refit ve Sahiplik
Gövdeye cıvatalanmış bronz vanalar ve tamboç sürgüsünü koruyan standart fiberglas körük kapak, o dönemin fazla malzeme kullanma anlayışını yansıtır; sancak ambar ise bir eleştirmenin o dönemki standart bir teknede gördüğü en iyi akü kutusu kurulumu olarak nitelendirdiği yapıya sahiptir. CSY 1981 yılında faaliyetlerine son verdiğinden, sonraki destekler tekne sahiplerinin girişimleriyle sağlanmaktadır. Perkins 4-108, bir eleştirmenin bu tekneye isteyeceği en küçük motor olup, Westerbeke 37 beygirlik dizel motor standart olarak donatılmıştır.
Karar
CSY 37; yelken becerisinden ziyade konfor ve sağlamlığı ön planda tutan, ağır inşa edilmiş, geniş hacimli bir charter türevidir. Rüzgar üstü hızından ziyade kusursuz bir gövdeye, engin güverte ve kamara alanına ve basit sistemlere değer veren alıcılar için idealdir.
Avantajları
- Çekirdeği bozulmayan, olağanüstü ağır masif fiberglas gövde ve güverte
- Yükseltilmiş düz güverteden kaynaklanan devasa iç hacim ve güverte alanı
- Bronz dümen mili, cıvatalı vanalar ve etkili gövde-güverte bağlantısı
Dezavantajları
- Devasa havuzluk ve geniş iskota tabanı nedeniyle orsada zayıf performans gösterir ve ideal bir deniz teknesi değildir
- Bazı sahipler tarafından havuzluk firengilerinden su geri aktığı bildirilmiştir
- Üretimdeki korumasız buzdolabı kabloları ve topraksız baş bumba çıkıntısı kenarları
