Design e Costruzione
Holman & Pye hanno disegnato l'Oyster 37 come uno sloop in testa d'albero con il bordo libero basso e le entrate fini tipiche della formula IOR da una tonnellata, tuttavia i numeri raccontano una storia più sfumata di quanto suggerisca la silhouette dell'epoca. Il suo rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,04 e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 252 la collocano tra le barche da regata "moderate" piuttosto che tra le leggere veloci, mentre un indice di capovolgimento di 1,90 e un indice di comfort di 28,3-28,7 testimoniano uno scafo che rimane stabile sotto i piedi. La superficie bagnata è di circa 441 piedi quadrati e il tasso di immersione di circa 1.322 libbre per pollice significa che la barca si carica in modo prevedibile. Le finiture in legno personalizzate sottocoperta distinguono ogni interni, e la coperta è in vetroresina piena.
Armo e Manovra
Ciò che il pedigree IOR offre nella pratica è una barca particolarmente veloce di bolina, un pregio che i registri storici del cantiere attribuiscono ancora ai progetti più recenti. La velocità di scafo teorica si attesta intorno a 7,5 nodi, con un indice di prestazione della velocità relativa di 42 che sottolinea come non sia affatto lenta. Le manovre fisse e le manovre correnti seguono le proporzioni dell'armo in testa d'albero dell'epoca: le scotte di fiocco e genoa sono stimate a 37 piedi con diametro di 14 mm, la scotta randa a 92,5 piedi e le scotte dello spinnaker a 81,4 piedi, tutte da 14 mm. Queste lunghezze sono importanti per qualsiasi armatore che debba rifare o sostituire le attrezzature di ancoraggio, poiché le specifiche originali prevedevano vele di prua sovrapposte di dimensioni standard.
Accommodations
Sotto le linee classiche, l'Oyster 37 offre un buon spazio in cabina per sei ospiti suddivisi in tre cabine, una disposizione che la storia della classe associa direttamente al suo attraente stile IOR come motivo per cui rimane una barca ricercata. La falegnameria personalizzata significa che non ci sono due interni identici, ma il conteggio di tre cabine e sei posti letto è un parametro fisso del progetto. Per un 37 piedi della fine degli anni '70, questa combinazione di capacità ospiti e lavorazioni in legno su misura rappresentava un passo deliberato lontano dagli interni spogli delle barche da regata.
Il verdetto
L'Oyster 37 è una piccola ma autenticamente distintiva espressione dell'idea IOR di tonnellaggio da un tonnellata, che sacrifica alcuni degli estremi regolamentari per ottenere uno scafo che affronta il mare con un'autorità imbarazzante rispetto ai moderni cabinati da crociera. I suoi rapporti da regata moderati, i valori di stabilità e l'interno personalizzato a tre cabine la rendono una barca da regata-crociera utilizzabile piuttosto che un pezzo da museo, anche se la produzione limitata a quaranta esemplari la mantiene rara sul mercato.
Vantaggi
- Particolarmente veloce di bolina e ancora capace di mettere in ombra progetti più moderni
- Buono spazio in cabina con tre cabine per sei ospiti e falegnameria personalizzata
- Aspetto classico IOR accoppiato a numeri di stabilità da regata moderati
Svantaggi
- Solo quaranta esemplari costruiti, il che limita la disponibilità sul mercato e il supporto della flotta
- Il layout e le proporzioni dell'armo derivati dalle regole IOR possono risultare datati rispetto ai moderni cabinati da crociera dal baglio generoso
