CS 36 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

L'interno della barca è coerente su tutta la generazione Traditional: una cuccetta a V a prua, bagno a dritta con doccia e armadio a sinistra, poi una dinette con divani a sinistra e a dritta attorno a un tavolo centrale, cucina a sinistra di poppa e tavolo da carteggio a dritta che funge anche da toilette per la cuccetta di poppa. Un pozzetto a T con un alto ponte di collegamento si trova sopra un motore diesel V-drive montato sotto i sedili. Entrambe le opzioni di chiglia sono presenti nella flotta usata — la pinna profonda da 1,90 metri e il pescaggio ridotto da 1,50 metri — quindi gli acquirenti dovrebbero confermare quale versione stanno acquistando, poiché l'altezza dal fondo e la zavorra differiscono.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I CS 36 usati montano comunemente un bimini, una capottina, autopilota, pannelli solari, riscaldamento, cartografico e inverter come dotazione di crociera standard. Gli accessori più frequenti includono attrezzatura per lo spinnaker o lo spinnaker asimmetrico, winch elettrici, radar e acqua calda. Per l'acquirente, il pacchetto energia e propulsione (pannelli solari, inverter e talvolta batterie al litio come aggiornamento dell'armatore) è fondamentale per i progetti di vita a bordo, mentre gli elementi in tela e per la gestione delle vele, come la capottina e l'autopilota, riducono gli sforzi con equipaggio ridotto. Il congelatore appare meno frequentemente ed è un segno di un refit da crociera più impegnativo. L'originale dritto di prua e la gavone dell'ancora rimangono, ma verificate il pagliolato in compensato del salpa-ancora nella scassa se è installato un salpa-ancora.

Cosa ispezionare

L'elemento singolo più critico per la sicurezza è la configurazione delle prese a mare: gli scafi della prima serie lasciarono il cantiere con valvole a saracinesca in ottone su passascafi in bronzo sotto la linea di galleggiamento, che devono essere sostituite con prese a mare a 90 gradi o valvole a sfera di qualità marina, mentre gli scafi successivi adottarono valvole a sfera Marelon. L'impianto elettrico AC che utilizzava cavi in rame pieno non adatti all'uso marino non era adeguatamente protetto dai circuiti e non è correttamente messo a terra rispetto al negativo del DC, quindi si prevede un aggiornamento completo. I sistemi GPL necessitano di valvole di pressione, protezione contro lo sversamento e gavoni di stivaggio sigillati per soddisfare gli standard attuali. Il pozzetto dell'ancora tendeva a riempirsi durante la navigazione impegnativa ed era costruito attorno a un pagliolato in compensato per il salpa-ancora, un punto da controllare per verificare eventuali infiltrazioni. Alcuni armatori segnalano presenza d'acqua nel timone, e qualsiasi riparazione eseguita nei primi anni sul sollevamento della coperta dovrebbe mostrare una resinatura più spessa rispetto alla riparazione originale di fabbrica. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il CS 36 Traditional si trova in Canada, negli Stati Uniti e alle Figi. Per un acquirente, la lista di controllo è semplice: confermare il pescaggio della chiglia e la zavorra, pianificare il budget per gli aggiornamenti elettrici delle prese a mare e dell'impianto AC, ispezionare il compensato del pozzetto dell'ancora e il timone alla ricerca di infiltrazioni d'acqua, e verificare che il sistema GPL soddisfi i moderni standard di serbatoi sigillati. Un esemplare in buono stato ripaga gli sforzi con una barca da crociera rigida, stabile e ben costruita, la cui qualità di falegnameria supera quella dei pari dell'epoca di produzione.