CNB 78 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni 78 separa equipaggio e ospiti posizionando la cabina armatoriale e quella degli ospiti a prua, lasciando l'intera sezione di poppa all'equipaggio con la cucina, separate da una dinette a deck saloon che si collega al pozzetto. Il baglio maggiore portato sia a prua che a poppa ha permesso di avere una terza cabina doppia anziché il Pullman del 76, e entrambe le cabine degli ospiti offrono cuccette doppie o singole. La suite armatoriale può mostrare la cuccetta a prua o a poppa e disassata senza dover modificare la zona bagno privata; la cuccetta disassata standard con testata a poppa viene solitamente sostituita con una cuccetta centrale a prua. Un enorme gavone delle vele per i sistemi avvolgifiocco poteva fungere da cabina dell'equipaggio, e il secondo scafo varato dimostrava lo spazio necessario per un pianoforte nella suite armatoriale.

Equipaggiamento e upgrade comuni

La motorizzazione è concentrata in una sala macchine trasversale sotto la dinette, con migliore accesso e isolamento, raggiungibile dal salone o dalla poppa. La gestione delle vele privilegia il genoa e la trinchetta su avvolgitori Reckmann a pulsante controllati dal pozzetto, un albero in alluminio con randa a terzaroli standard e un armo Hall in carbonio con boma a V avvolgibile come noto upgrade sulla prima barca. Il comfort e l'uso da tender derivano da un garage longitudinale per un Williams 395 con rulli integrati e una plancetta di poppa con rulli di lancio, oltre a una capottina basculante che chiude l'intero pozzetto. La navigazione e il controllo si trovano su due colonnine con comandi completi per vele ed elica su entrambi i lati, e due grandi winch motorizzati per lato per le scotte delle vele di prua.

Cosa ispezionare

La prima barca esaminata mostrava pochissimi problemi, ma gli acquirenti dovrebbero verificare le paratie tradizionalmente laminate che sostituivano il metodo modulare del 76 e confermare l'accesso migliorato alle macchine e l'isolamento nella sala macchine che si estende su tutta la larghezza della barca. Controllare la dolce rampa verso i passavanti e il comento di giunzione lungo tutto il bordo per verificare l'usura, e mettere alla prova il sistema di rulli del garage per il tender e i rulli della piattaforma di poppa per un varo fluido. Confermare l'armo scelto — randa standard in alluminio piatto rispetto al boma a V in carbonio o al rullo in albero — e che i avvolgitori a pulsante e i winch motorizzati rispondano da entrambi i piedistalli. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Per un CNB 78 usato, confermare la scelta del layout (cuccetta armatoriale centrale o disassata, configurazione con terza cuccetta doppia), verificare gli aggiornamenti dell'armo e dell'avvolgimento rispetto alla versione standard, e testare la separazione dell'equipaggio a poppa e i sistemi del tender. Ispezionare la laminazione delle paratie e l'accesso alla sala macchine, e valutare lo stato delle finiture (noce, rovere o teak).