Design e Costruzione
Si riferisce che il Mk II condivida esattamente le stesse dimensioni principali del modello precedente, con una lunghezza fuori tutto di 34 piedi e 6 pollici, una linea di galleggiamento di 29 piedi e 10 pollici e un baglio massimo di 11 piedi e 9 pollici. Dal lato sembra molto simile alla barca del 1986, ma lo stampo della coperta e dello scafo è stato modificato sostanzialmente e lo specchio di poppa è cresciuto di oltre due piedi, ampliando il pozzetto e la zona di calo dal mare. Lo scafo è in stratificazione monolitica di vetroresina senza anima, mentre la coperta presenta un'anima in balsa. Lo scafo e la coperta si incontrano in una giunzione a scatola, fissata con adesivo flessibile e viti in acciaio inossidabile. Catalina ha fatto ampio uso di controstampi modulari in vetroresina e reti strutturali; la documentazione del cantiere descriveva un sistema strutturale di fondale corto progettato con tiranti in acciaio inossidabile e un controstampo strutturale stampato. Le barche più vecchie hanno resistito bene all'uso intenso nella baia di Chesapeake, il che testimonia la durata della struttura di base. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo standard portava una superficie velica di 528 piedi quadrati, con un'opzione di armo alto che la portava a 554 piedi quadrati, aumentando il rapporto superficie velica/dislocamento da 15,6 a 16,4. In navigazione la barca naviga bene su tutte le andature e ha ottenuto rispettabili risultati nelle regate a compenso. L'unico difetto di manovrabilità segnalato dai tester esperti è che la tendenza all'orza aumenta leggermente più del desiderabile quando il vento rinforza. La maggior parte dei velisti intervistati preferiva la chiglia standard rispetto alla versione alare per le prestazioni generali; la chiglia alare era apparsa nel 1987 con un pescaggio ridotto a 4 piedi e 3 pollici, mentre l'opzione standard a pescaggio ridotto pesava 4 piedi e 8 pollici e la chiglia profonda 5 piedi e 7 pollici. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la disposizione si estende da una cuccetta a V a prua fino alla dinette principale con divano a dritta e divano a sinistra. La cucina si trova a poppa sul lato di dritta, ma soffre di un piano di lavoro molto ridotto; il bagno è un locale di buone dimensioni sul lato di sinistra, accanto al tambuccio. La cabina armatoriale a poppa sul lato di dritta ospita una cuccetta doppia trasversale ricavata sotto il pozzetto. Due svantaggi pratici spiccano per l'uso come abitazione a bordo: manca una vera cuccetta di guardia, e la barca risulta carente di spazio di stivaggio per crociere prolungate.
Problemi noti
La tendenza all'orza che si accentua con vento forte è una caratteristica di comportamento, non un difetto, ma influisce sulle sensazioni della barca quando si stringe il vento di bolina. Il volume di stivaggio è limitato per i lunghi passaggi e i tester hanno giudicato l'attrezzatura e la costruzione un po' leggere per un lavoro d'altura prolungato. Si tratta di osservazioni sulla bilanciatura del progetto, frutto di anni di esperienza di armatori e recensori, piuttosto che di elementi da riparare.
Refit e proprietà
La motorizzazione ausiliaria sulla maggior parte delle barche più vecchie era un diesel Universal M-25 da 23 hp, con il Universal M-35 da 30 hp installato su alcune unità e motori Yanmar che sono comparsi su alcuni modelli successivi; il Mk II, secondo i dati tecnici, monta l'M-35. Un aggiornamento frequente eseguito dagli armatori è stato l'installazione di un'elica a tre pale per migliorare le prestazioni a motore. Con oltre 1.400 esemplari della serie in acqua, la sostituzione dei pezzi di ricambio e la condivisione delle conoscenze tra gli armatori sono estremamente facili da reperire.
Il verdetto
Il Catalina 34 Mk II è una barca da crociera costiera matura e ben supportata che ha perfezionato uno scafo già molto diffuso allargando la poppa e migliorando l'accesso al pozzetto senza alterare le dimensioni che hanno reso vincente l'originale. È una barca facile da condurre e mantenere, sebbene non sia un viaggiatore d'altura per temperamento.
Vantaggi
- Numeri collaudati in termini di costruzioni e forte supporto della comunità degli armatori
- Pozzetto spazioso e area di appoggio rialzata ampliata grazie al riprogetto del Mk II
- Scafo in vetroresina piena senza anima sotto la linea di galleggiamento
- Buona velocità sull'intero arco di vento e rispetta il suo compenso di stazza
Svantaggi
- Stivaggio limitato e mancanza di una vera cuccetta di guardia per crociere prolungate
- La tendenza all'orza aumenta quando il vento rinforza
- L'armo e la costruzione sono considerati leggeri per le traversate d'altura
- Lo spazio sul piano di lavoro della cucina è ridotto
