Design e costruzione
Il carattere distintivo del Bavaria Cruiser 42 è il suo volume interno massimizzato, ottenuto grazie a un bordo libero relativamente alto e a un baglio generoso che si estende molto a poppa verso l'ancora. Quegli scafi sono stati costruiti utilizzando vetroresina piena stratificata a mano sotto la linea di galleggiamento, con un'anima in sandwich sopra per l'isolamento e il risparmio di peso, mentre la maggior parte delle unità monta chiglie in ghisa. L'uso della vetroresina offre uno scafo durevole e a bassa manutenzione, adatto ai metodi di produzione del cantiere. La serie — che comprende il classico 42, il 42 Ocean e il successivo 42 Cruiser — ha ottenuto la certificazione CE Categoria A (Oceano), confermando che le imbarcazioni sono costruite per lunghe navigazioni in cui il vento può superare la forza 8 Beaufort e il mare raggiunge i quattro metri e oltre. (1)
Armo e manovrabilità
Il Bavaria Cruiser 42 è armato a sloop in testa d'albero concepito per una gestione semplice, spesso dotato di randa avvolgibile in albero e di un grande genoa avvolgibile; con tutte le manovre rinviate a poppa, è interamente gestibile con equipaggio ridotto. La superficie velica totale di bolina è di circa 920 piedi quadrati, suddivisa tra una randa di 393 piedi quadrati e una vela di prua di 527 piedi quadrati, su uno strallo di prua di 54 piedi e 2 pollici. Con un dislocamento di 20.282 libbre e una zavorra di 6.614 libbre, il moderato rapporto zavorra/dislocamento del 32,6 % significa che la forma dello scafo fornisce gran parte della stabilità iniziale. Sotto vela è prevedibile ma sensibile all'eccesso di tela; il suo passaggio dolce sull'onda premia una tempestiva riduzione della tela per tenere sotto controllo lo sbandamento e la tendenza all'orza. Il bordo libero alto genera una presa al vento che può complicare l'ormeggio in solitario con vento laterale. (1)
Alloggi
Sottocoperta il Bavaria Cruiser 42 si rivela più largo e spazioso rispetto a progetti comparabili, sebbene le finiture siano di tipo utilitaristico. La dinette presenta tipicamente un grande divano a U a dritta, opposto a una cucina lineare a sinistra, e il pozzetto eccezionalmente largo ospita un tavolo centrale che diventa il fulcro della vita sociale all'ancora. I modelli Cruiser successivi hanno aggiunto doppie ruote del timone per una migliore visibilità e un passaggio diretto verso la poppa a scivolo. Con circa 360 litri (95 galloni) d'acqua e 210 litri (55 galloni) di diesel, la disposizione interna consente di fare navigazione d'altura e crociera costiera senza dover fare costanti rifornimenti.
Problemi noti
I potenziali acquirenti dovrebbero cercare il cosiddetto "sorriso Bavaria" — una fessura sul bordo d'attacco della giunzione chiglia-scafo — e segni di ruggine o delaminazione sulla chiglia in ghisa che potrebbero richiedere sabbiatura e trattamento con resina epossidica. Volvo Penta raccomanda di sostituire la guarnizione in gomma del Saildrive ogni sette anni, e il timone sospeso merita un controllo per verificare l'eventuale presenza di un gioco eccessivo, un problema intrinseco ai grandi timoni J&J che sollecitano pesantemente i loro cuscinetti. Nei modelli più vecchi, le impiallacciature in mogano possono scurirsi o screpolarsi se gli ombrinali presentano perdite persistenti. (1)
Refit e proprietà
La maggior parte degli esemplari è motorizzata con un Volvo Penta D2-55, un diesel da 55 cavalli più che adeguato per il dislocamento, il che semplifica la familiarità con la trasmissione su tutta la flotta. La certificazione Categoria A e il movimento dolce sull'onda rendono questo progetto una solida piattaforma per chi desidera aggiornare i sistemi o aumentare l'autonomia di crociera, mentre il baglio largo e la cucina lineare delle versioni Cruiser premiano gli armatori che danno priorità al tempo passato a bordo all'ancora.
Il verdetto
Il Bavaria Cruiser 42 è una barca da crociera razionale e orientata ai volumi, che sacrifica un po' di eleganza nelle finiture a favore di una reale vivibilità interna e di un comportamento prevedibile, sebbene soggetto a forti presenze di vento. La sua certificazione CE Categoria A e la logica costruttiva dello scafo J&J lo rendono un compagno affidabile per la navigazione costiera e d'altura, a condizione che la giunzione chiglia-scafo, la chiglia in ghisa e le boccole del timone vengano periziate con onestà.
Vantaggi
- Volume interno massimizzato grazie al bordo libero alto e al baglio portato a poppa
- Certificazione CE Categoria A (Oceano) su 42, Ocean e Cruiser
- Facile da gestire con equipaggio ridotto grazie al randa avvolgibile in albero e alle cime rinviate a poppa
- Motore Volvo Penta D2-55 da 55 hp ben abbinato al dislocamento
Svantaggi
- Crepa chiglia-scafo ("sorriso Bavaria") e ruggine della chiglia in ghisa da ispezionare
- Gioco del timone sospeso dovuto alle cuscinette J&J fortemente sollecitate
- Elevata presa al vento con bordo libero alto quando si ormeggia in solitario con vento al traverso
- Pannelli di finitura dei modelli più vecchi vulnerabili a infiltrazioni dai boccaporti
