Design e Costruzione
Lo scafo del Catalina 30 è in vetroresina piena stratificata a mano, con il laminato rinforzato da compensato nelle zone ad alto carico, come le sommità delle falchette del pozzetto dove si trovano i winch. La chiglia esterna in piombo è imbullonata allo scafo con perni in acciaio inossidabile e la sua superficie è stata solo grossolanamente stuccata in fabbrica con mastice poliestere. La giunzione scafo-coperta è un dettaglio importante: infilata sull'ormaiolo dello scafo e riempita con quello che sembra essere una miscela di vetroresina, è rifinita con un murascosto morbido in plastica montato su un profilo in alluminio fissato con viti autoperdenti in acciaio inossidabile, mentre uno spigolo integrato in legno massello laminato nello scafo rinforza ulteriormente la giunzione. Le paratie interne sono in compensato rivestito in teak e l'interno dello scafo è completamente foderato, il che piace all'occhio ma blocca qualsiasi vista sulla struttura interna. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo è un semplice sloop in testa d'albero con un albero in alluminio a sezione tonda, doppie sartie inferiori e crocette in legno sugli scafi più vecchi. L'albero è appoggiato in coperta ed è sostenuto sottocoperta da una colonna di compressione in legno. Le attacchi delle lande inferiori sono stati rinforzati dopo la costruzione dei primi esemplari. In acqua, la barca porta una chiglia con un'ala inclinata all'indietro e un alto allungamento, del tipo reso popolare dalle barche da regata IOR nei primi anni '70, con un timone sospeso ad alto allungamento integrato nella carena su un piccolo skeg. È una barca molto rigida alla tela, anche se, come molti scafi moderni larghi, sviluppa rapidamente una tendenza all'orza quando sbanda. Una versione a pescaggio ridotto, che pesca 11 pollici in meno rispetto allo standard, ha avuto successo nelle zone con fondali bassi, e per le zone con aria leggera veniva offerto un armo più alto. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la cabina di prua presenta grandi cuccette a V che, con un materasso aggiuntivo, formano una spaziosa cuccetta doppia. La dinette principale accoppia una cuccetta a divano a L a sinistra con una cuccetta a divano dritta a dritta; il tavolo si ripiega contro la paratia di prua quando non è in uso. Una grande cucina a U a sinistra ospita un fornello a spirito basculante standard con forno e doppio lavello, mentre il motore è montato sotto il divano e fa parte del bancone della cucina, raggiungibile attraverso eccellenti passaggi per i manovri. Di fronte, le batterie sono ben montate sotto il piccolo tavolo da carteggio. Sotto il pozzetto di dritta, una grande cuccetta doppia di poppa offre un'altezza interna limitata rispetto alla metà interna. Il pozzetto stesso è ampio e confortevole, in grado di ospitare facilmente il timoniere e quattro compagni grazie al timone a ruota, e un grande gavone delle vele sotto il sedile di sinistra è correttamente sigillato rispetto allo spazio sottocoperta.
Known Issues
Ogni barca esaminata mostrava un certo gioco negli assi del timone. Tutte presentavano una leggera flessione locale della parte superiore della tuga alla scassa dell'albero, che variava da appena 1/16 di pollice in su. Alcuni armatori segnalano infiltrazioni dai candelieri, il che merita attenzione poiché i candelieri sono imbullonati passanti con rondelle anziché con piastre di rinforzo. Il boccaporto stampato nella parte anteriore della tuga ha una buona ventilazione a sinistra, ma è soggetto a perdite con tempo duro. Il tambuccio scorrevole è sproporzionatamente grande e, poiché la paratia principale è inclinata verso prua, le doghe di protezione non possono essere lasciate aperte per la ventilazione sotto pioggia. I piccoli ombrinali del pozzetto sono ulteriormente ridotti da filtri, e il motore, montato nella parte più bassa della sentina, è vulnerabile all'acqua di sentina. La doccia opzionale e la ghiacciaia non isolata scaricano direttamente in sentina, e la cabina principale è molto rumorosa a motore perché la cassa del motore non è insonorizzata.
Refit e proprietà
La classe si è evoluta nel corso del suo lungo periodo di vita. Gli attacchi delle lande inferiori sono stati rinforzati dopo i primi scafi, e la versione con bompresso ha il proprio rating di classe PHRF. Le vele di serie erano disponibili a un costo inferiore rispetto al lavoro di una veleria da regata comparabile. Le prime barche utilizzavano il motore a benzina Atomic-4 da 65 pollici cubi, con un Atomic-Diesel da 11 cavalli offerto come opzione a pagamento; il piccolo diesel spinge lo scafo a circa 5 nodi in bonaccia, ma trasmette vibrazioni sostanziali nonostante i supporti flessibili e il giunto.
Il verdetto
Il Catalina 30 con boma di prua è una barca da regata-crociera semplice e numerosa, la cui carena solida stratificata a mano e l'attrezzatura di coperta pratica la rendono una barca costiera accessibile, sebbene i suoi dettagli documentati e i punti deboli strutturali richiedano una perizia accurata.
Vantaggi
- Scafo rigido con zavorra in piombo e costruzione in vetroresina piena
- Eccellente accesso per la manutenzione del motore attraverso i passaggi sotto i divani
- Pozzetto ampio e confortevole con tientibene doppio sicuro e corrimano
- Le cuccette a V progressive a prua formano una grande cuccetta doppia e una cucina a U
Svantaggi
- Gioco dell'asse del timone e flessione della tuga sulla scassa dell'albero nei modelli esaminati
- Esperienza di propulsione rumorosa e vibrante con cassa motore non isolata
- Box doccia e ghiacciaia che scaricano in sentina; motore montato in sentina vulnerabile
- Boccaporto stampato di prua soggetto a infiltrazioni e boccaporto del tambuccio sovradimensionato
