Design und Abstammung
Atkins Konstruktionsprinzipien bilden den Kern des Bootes, und Langes Auftrag an Monk führte zu einer GFK-Kopie, die das vielseitige Seeverhalten des Originals beibehielt. Die 36 brachte eine ganze Familie von Cape George-Kuttern in den Größen 31, 34, 38 und 40 Fuß hervor, die alle ein gemeinsames Rumpfkonzept teilen. Äußerlich zeigt sie einen sanften Deckssprung und einen Weingläser-Aufbau mit einem flachen Decksaufbau und einer geräumigen, sicheren Plicht. Eine ungewöhnliche Abweichung von Atkins Normen ist das riesige, vorne hängende Ruder, das eher wegen seiner Einfachheit und Wartungsfreundlichkeit als wegen seines Stammbaums bevorzugt wurde. (1)
Konstruktion und Bau
Der Rumpf ist mit einem Langkiel ohne vorn versetzten Vorfuß ausgestattet – ein für die Mitte des letzten Jahrhunderts typischer Ansatz, der dem Boot eine gute Kursstabilität verleiht. Die Verdrängung wird mit rund 23.500 lbs bei 10.500 lbs Ballast angegeben, und das Boot wurde als reiner Rumpf oder als fertige Yacht angeboten. Da viele Boote als halbfertige Bausätze die Werft verließen und selbst die werftenneuen Boote einzeln fertiggestellt wurden, sollte jede Cape George 36 als Unikat betrachtet werden. Frühe Rümpfe kombinierten Teakdecks auf Sperrholz mit hölzernen, mit GFK ummantelten Duchten; spätere Bauten nutzten massives GFK oder GFK mit Schaumkern, um Wassereintritt zu verhindern.
Rigg und Leistung
Mit einer Wasserlinie von 31 Fuß 5 Zoll und rund 780 Quadratfuß Segelfläche gehört die 36 fest zur schweren Verdrängerklasse, ist dank eines günstigen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnisses für ihren Typ jedoch schnell. Tief eingeschnittene Weinglas-Sektionen sorgen für ein seegütiges Verhalten und echte Tragfähigkeit, und das Boot läuft hervorragend, selbst wenn es für das Fahrtensegeln schwer beladen ist. Die Rumpfform von Monk führt die Achterschiffe in präziser Kontinuität zusammen, was der Konstrukteur für ihre außergewöhnliche Geschwindigkeit trotz der großzügigen Verdrängung und des moderaten Segelplans verantwortlich machte. (1)
Unterbringung und Decksplan
Der niedrige Kajütaufbau und die geräumige Plicht wirken eher komfortabel und traditionell als modern. Der Weinbauchspiegel und der Langkiel deuten auf ein Boot hin, das für den Hochseeeinsatz konzipiert ist, und das vorne hängende Ruder lässt die Steueranlage frei zugänglich und wartungsfreundlich. Die schwere Bauweise und die hohe Zuladung eignen sich ideal für lange Törns.
Bekannte Schwachstellen
Teak auf Sperrholzdecken erfordern eine sorgfältige Inspektion, da unter dem optisch intakten Teakholz verrottetes Sperrholz lauern kann. Die mit Holz ausgekleideten GFK-Bulwarks waren ein wiederkehrendes Schwachpunkt, durch den Wasser leicht eindrang; einmal nass quollen sie auf und hoben das Teakbeschlag, was die Leckage verschlimmerte. Mit der Zeit konnte die Feuchtigkeit das Deck und die Decksbalken rotten lassen, bis die Reparaturen kostspielig wurden. Lange selbst äußerte Bedenken, dass einige im Selbstbau gefertigte Rümpfe nicht nach seinen Standards ballastiert waren. Der Umstieg auf feste und schaumgefüllte GFK-Bulwarks Mitte der 1990er Jahre löste die Undichtigkeiten bei späteren Booten. (1)
Refits und Eignerschaft
Ein wesentlicher Teil des späteren Geschäfts von Cape George Marine Works bestand darin, die älteren, mit Holz verkleideten Bulwark-Boote zu reparieren und in Schaumstoff- und GFK-Versionen umzubauen – eine Maßnahme, die den ursprünglichen Mangel behebt. Käufer und Eigner sollten die Fertigstellungsgeschichte jedes Rumpfes als individuell betrachten und jedes noch vorhandene Holzbulwark oder Teakdeck als aktuelles Inspektionsobjekt und nicht als abgeschlossenes Detail ansehen.
Das Fazit
Die Cape George 36 ist eine traditionelle, robust gebaute Kutteryacht mit echtem Blauwasser-Gedächtnis und gutmütigem Seeverhalten, die nur durch die Altersspuren im Deck und an den Heckkanten enttäuscht, die Aufmerksamkeit erfordern. Sie belohnt einen Eigner, der bereit ist, ihre einzigartige Geschichte zu verstehen und Holzschäden frühzeitig zu beheben, bevor sie sich ausbreiten.
Vorteile
- Getreue GFK-Evolution von Atkins bewährtem Tally Ho Major
- Schwerer, gut ballastierter Rumpf mit hoher Tragfähigkeit und seegütigem Verhalten
- Einfaches, wartbares, vorhanggebundenes Ruder und Langkiel
Nachteile
- Teak auf Sperrholzdecken kann Fäulnis verbergen
- Mit Holz ausgekleidete Sülls lecken und können die Decksbalken beschädigen
- Einige selbstgebauten Rümpfe haben möglicherweise weniger Ballast, als der Konstrukteur ursprünglich vorgesehen hatte
