Conception et lignée
Les principes de conception d'Atkin sont au cœur du bateau, et la commande de Lange à Monk a produit une copie en fibre de verre qui a conservé le comportement marin général de l'original. Le 36 a donné naissance à toute une famille de cotres de Cape George de 31, 34, 38 et 40 pieds, partageant tous un même concept de coque. À l'extérieur, il présente un brion doux et un tableau arrière en forme de flûte à vin, avec un rouf à profil bas et un cockpit spacieux et sûr. Une déviation inhabituelle par rapport aux normes d'Atkin est le vaste safran suspendu à l'avant, privilégié pour sa simplicité et sa facilité d'entretien plutôt que pour son pedigree. (1)
Construction et construction
La coque est dotée d'une quille longue sans débordement de brion, une approche des années 1950 qui lui confère un bon suivi de cap et une bonne stabilité directionnelle. Le déplacement est annoncé autour de 23 500 lb avec 10 500 lb de lest, et le bateau était proposé sous toutes les formes, de la coque nue au yacht fini. Comme beaucoup ont quitté le chantier en tant que kits semi-finis, et que même les bateaux sortis d'usine étaient finis individuellement, chaque Cape George 36 doit être considéré comme unique. Les premières coques associaient des ponts en teck sur contreplaqué à des hiloires en fibre de verre sur cadre bois ; les constructions ultérieures ont adopté de la fibre de verre massive et à âme en mousse pour exclure l'eau.
Gréement et performances
Avec une longueur à la flottaison de 31 pieds 5 pouces et environ 780 pieds carrés de voilure, le 36 se situe résolument dans la catégorie des déplacements lourds, tout en restant rapide pour sa taille grâce à un ratio surface de voile/déplacement favorable. Des sections profondes en forme de verre à vin offrent un comportement doux à la mer et une réelle capacité de charge, et le bateau se comporte admirablement même lorsqu'il est chargé pour la croisière. La carène signée Monk assure une transition parfaite entre les sections arrière, ce que le concepteur attribuait à sa vitesse exceptionnelle malgré son déplacement généreux et son plan de voilure modeste. (1)
Aménagements et plan de pont
Le rouf bas et le cockpit spacieux suggèrent un style confortable et traditionnel plutôt que moderne. Le tableau arrière à verres à vin et la quille longue témoignent d'un bateau conçu pour le grand large, et le safran suspendu permet de maintenir le système de barre accessible et facile à entretenir. La construction lourde et la capacité de charge soutiennent de longues croisières.
Known Issues
Les ponts en teck sur contreplaqué exigent une inspection minutieuse, car du contreplaqué pourri peut se cacher sous un teck qui semble sain. Les hiloires en fibre de verre doublées de bois ont été un point faible récurrent, laissant l'eau s'infiltrer facilement ; une fois mouillées, elles gonflent et soulèvent le plat-bord en teck, aggravant la fuite, et avec le temps, l'humidité peut faire pourrir le pont et les barrots jusqu'à ce que les réparations deviennent coûteuses. Le constructeur lui-même a exprimé son inquiétude quant au fait que certaines coques construites par des amateurs n'aient pas reçu un lest conforme à ses normes. Le passage, au milieu des années 1990, à des hiloires en fibre de verre pleine ou mousse a résolu le problème d'infiltration sur les bateaux ultérieurs. (1)
Refits et propriété
Une part importante de l'activité ultérieure de Cape George Marine Works a consisté à réparer et convertir les anciens bateaux aux bastingages doublés en bois pour les transformer en mousse et fibre de verre, une solution qui résout définitivement le défaut d'origine. Les acheteurs et propriétaires doivent considérer l'historique de finition de chaque coque comme étant unique, et tout bastingage en bois ou pont en teck encore présent comme un élément d'inspection à l'état neuf plutôt que comme un détail résolu.
Le verdict
Le Cape George 36 est un cotre traditionnel, solidement construit, doté d'un comportement hauturier authentique et d'un passage dans la mer tolérant, gâché uniquement par les détails de pont et de balcon de l'époque qui exigent une surveillance constante. Il récompense un propriétaire prêt à apprendre son histoire unique et à traiter le pourrissement du bois avant qu'il ne s'étende.
Les points forts
- Évolution fidèle en fibre de verre du Tally Ho Major éprouvé d'Atkin
- Coque lourde et bien lestée offrant une excellente capacité de charge et un comportement doux à la mer
- Safran suspendu simple et facile à entretenir, ainsi que quille longue
Les points faibles
- Les ponts en teck sur contreplaqué peuvent masquer des pourrissements
- Les hiloires en bois présentent des fuites et peuvent endommager les barrots de pont
- Certains coques construits par des amateurs peuvent avoir moins de lest que ce que le concepteur avait prévu
