Gozzard 36 — informazioni, recensione, specifiche

Design e Costruzione

Prima del 1980 ogni progetto Gozzard si basava su una tradizionale chiglia lunga, ma a metà degli anni '80 il cantiere aveva evoluto le sue appendici adottando il Brewer Bit, una forma di chiglia modificata disegnata per la prima volta da Ted Brewer. Sul 36 questo divenne ciò che Gozzard definì una chiglia modificata a 4 piedi con un pescaggio inferiore a 5 piedi, abbinata a un timone su skeg e a una chiglia esterna in piombo che fornisce una grande quantità di zavorra per mantenere la stabilità. Lo scafo è in sandwich di balsa, tranne nelle aree immediatamente intorno alle prese a mare, una scelta costruttiva che mantiene rigida la lamiera lasciando il laminato pieno dove l'infiltrazione d'acqua potrebbe causare i danni maggiori. Le recensioni dell'epoca sottolineano che la qualità costruttiva non ha mai deviato dall'eccellente durante tutto il ciclo di produzione, e non sono stati segnalati problemi gravi riguardo alla robusta struttura dell'ancora. Durante i 15 anni di produzione furono apportate modifiche al progetto, e gli interni riccamente arredati, la posizione del motore e la relativa potenza si sono evoluti man mano che la serie proseguiva. (1)

Armo e manovrabilità

Il 36 è un cutter che porta fino a 1.000 piedi quadrati di vela, con un albero inferiore ai 50 piedi e un baglio massimo di 12 piedi che offre ampi passavanti per una gestione più sicura delle vele, sebbene le avvolgitive svolgano la maggior parte del lavoro sulle vele di prua. Il pozzetto è così largo che Gozzard ha installato una sorta di pod centrale a isola subito a proravia della colonnina del timone, che funge da tavolo, poggiapiedi e piattaforma per i winch e il trasto della scotta randa. Gli armatori riferiscono che la barca è facile da condurre e può virare in meno di due lunghezze, una manovrabilità favorita dalla forma dello scafo che mantiene protetta l'elica. Un armatore storico l'ha descritta come una barca che non stringe il vento quanto alcune altre, ma che tiene il passo con Cabo Ricos e Island Packet. Con un motore diesel Westerbeke standard da 46 cavalli, raggiunge comodamente i 7 nodi, e dotata di un'elica Kiwi si muove a 7 nodi a 1.500 giri/minuto.

Accommodations

Gli interni sono fuori dagli schemi anche tra le barche da crociera di queste dimensioni. Un sistema di paratie mobili e attrezzature polivalenti consente di riconfigurare la cabina; Gozzard ha inoltre realizzato due cuccette a divano nella cala di prua che scorrono verso l'interno per formare una cuccetta doppia in mezzeria, evitando il solito compromesso della cuccetta a V fissa a prua. La cucina è dotata di un fornello a due fuochi con forno, un profondo lavello in acciaio inossidabile, un grande piano di lavoro e armadietti sopra i mobili. Ci sono inoltre una stazione di carteggio, una grande cuccetta di poppa e un bagno con cabina doccia separata — quest'ultima non molto comune su imbarcazioni da ancoraggio di 36 piedi. Due boccaporti a libro con pannelli in legno verniciato aggiungono un tocco di eleganza, e il bordo libero basso rende facile l'imbarco dalla banchina o dal tender. L'ampio pulpito di prua ospita ancore pesanti e una plancetta di poppa abbattibile funge da plancetta di poppa con scala. (1)

Evoluzione del motore

La potenza è cambiata sensibilmente nel corso della serie. Gli scafi n. 1 e 3 montavano motori diesel Westerbeke da 33 cavalli; le successive quarantotto barche hanno preso il motore standard da 46 cavalli o l'opzionale da 52 cavalli; dopo lo scafo n. 52, il motore da 63 cavalli è diventato di serie. Gli armatori riferiscono che il motore da 52 cavalli consente una crociera economica a 6-7 nodi con una potenza sufficiente per superare il mare corto, confermando la capacità della barca di affrontare condizioni avverse sia a vela che a motore.

Known Issues

Vale la pena segnalare alcuni punti deboli legati alla manutenzione nel corso degli anni. Alcuni armatori lamentano che il pozzetto possa essere troppo spazioso e lento da svuotare in caso di allagamento, una conseguenza della stessa larghezza che facilita la gestione delle vele e il comfort sociale all'ancora. Altri menzionano la difficoltà di mantenere verniciato l'abbondante teak, un carico di manutenzione ricorrente piuttosto che un difetto strutturale. Lo scafo con anima in balsa richiede attenzione intorno alle prese a mare, poiché qualsiasi cedimento del sigillante nei margini in laminato pieno potrebbe consentire all'acqua di infiltrarsi nell'anima circostante.

Il verdetto

Il Gozzard 36 è un cutter d'altura concepito con cura che ha sacrificato la prontezza da regata al comfort per vivere a bordo e a un interno davvero adattabile. La sua chiglia modificata Brewer Bit, la zavorra in piombo e il timone su skeg offrono una stabilità rassicurante, mentre le evolute opzioni di motore consentono agli scafi successivi di navigare con maggiore autorità. È una barca che si apprezza meglio da parte di una coppia in crociera che mette l'integrità costruttiva e lo spazio flessibile sopra l'angolo di bolina.

Vantaggi