Design e Costruzione
Columbia costruì 153 di queste barche, un terzo delle quali a Portsmouth, in Virginia, dopo il trasferimento della società, e il resto a Costa Mesa, dove iniziò la produzione. Lo scafo è realizzato con una stratificazione pesante in vetroresina posata a mano, con tessuti posati a mano che rinforzano la struttura anziché le alternative più economiche. Sotto la linea di galleggiamento e fino a poco sopra, lo scafo presenta un'anima in balsa; le coperte sono in sandwich di balsa a testa di grano, con il compensato sostituito al mascolo dell'albero, alle sartie e alle gallocce dove i carichi si concentrano. Alcuni primi acquirenti scelsero l'opzione costosa di uno scafo interamente in sandwich per maggiore rigidità e un po' di isolamento. L'interno — armadietti della cucina, dinette e mobili — è un stampo in vetroresina inserito prima che venga posata la coperta, sebbene questo stampo si sia rivelato mal sigillato rispetto allo scafo, lasciando alcuni armatori a segnalare che sembra fluttuare all'interno del guscio. (1)
Armo e manovrabilità
Armo a sloop in testa d'albero con albero passante, l'Adios 43 portava le cinghie a tre quarti dell'altezza del mascone e un pozzetto di poppa lungo 10 piedi. Il Mk I e il Mk II avevano un tirante d'aria di 58 piedi; il successivo Mk III ottenne un albero più alto di sei piedi, un boma più corto di un piede e un'estensione di prua di sei pollici che insieme creavano un piano velico ad alto allungamento con il grande triangolo di prua preferito dall'IOR. La maggior parte delle barche è del tipo Mk I con una chiglia a pinna profonda in ghisa da 6 piedi e 11 pollici; il Mk II è una versione con chiglia con deriva che si abbassa fino a 4 piedi e 11 pollici con la deriva sollevata. Il Mk III riprogettò l'opera viva con una chiglia zavorrata in piombo per ridurre la superficie bagnata e un timone su skeg che sostituiva quello sospeso. Scrivendo una recensione dell'epoca, Encore dimostrò il concetto nel 1971, conquistando il primo posto in classe e l'undicesimo assoluto nella Transpac a Honolulu, e un armatore ha registrato il suo Adios surfare oltre i 15 nodi sotto una piccola vela di prua sola. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 43 era allestito per la vera crociera. La cucina a sinistra centra i suoi lavelli doppi sulla mezzeria della barca e li abbina a due ghiacciaie a caricamento superiore; l'altezza interna è di 6 piedi e 7 pollici sia lì che nella dinette a U a dritta — che offre sei posti a sedere o più. Le cuccette a divano rivolte verso poppa nella dinette si convertono in quattro vere cuccette di guardia sotto un'altezza massima di 6 piedi e 2 pollici, mentre una cabina armatoriale di prua offre un'altezza di 6 piedi e 4 pollici con una grande cuccetta a V e un armadio su ciascun lato. La barca standard stivava 48 galloni di carburante e 50 di acqua sotto quelle cuccette, mentre molti armatori hanno optato per il serbatoio opzionale da 70 galloni sotto la cuccetta a V.
Known Issues
Il debole legame tra la piastra interna e lo scafo è il problema strutturale che merita maggiormente l'attenzione di un perito, poiché una piastra galleggiante trasmette pochissima carico strutturale. Le coperte in balsa di testa richiedono un controllo accurato per individuare punti morbidi, specialmente intorno alle attrezzature. Un armatore esperto ha anche segnalato che l'asse del timone da 3 pollici è sottodimensionato rispetto a una barca con questa superficie di timone, un punto che qualsiasi potenziale acquirente dovrebbe valutare sotto il profilo dei carichi di governo.
Refit e proprietà
La maggior parte degli armatori originali ha sostituito il motore a benzina standard — un Universal Atomic 4, con alcuni Palmers — con un diesel Perkins 4-107 a costo aggiuntivo; quindi un buon numero di barche sopravvissute monta già questo diesel. I winch e le manovre fisse montate in coperta si sono dimostrati durevoli, e la grande coperta rasa rimane un vero vantaggio sia in navigazione che all'ancora. L'albero più alto del Mk III e la chiglia in piombo meritano di essere identificati prima di qualsiasi lavoro di rimotorizzazione o di armo, poiché le barche successive differiscono significativamente per regolazione e bilanciamento.
Il verdetto
Il Columbia 43 rimane un autentico progetto Tripp a duplice scopo: abbastanza veloce da vincere la sua classe nella Transpac, ma disposto con un numero di cuccette di guardia e una capacità dei serbatoi adatti alle lunghe crociere. I punti deboli della coperta in balsa e del ponte laminato sono identificabili e circoscritti, lasciando una barca il cui scafo a filo coperta e piano velico continuano a essere gratificanti da possedere.
Vantaggi
- Scafo a dislocamento leggero con velocità di regata d'altura documentata
- Baglio e attrezzature dei serbatoi condivisi con il più grande Columbia 50
- Layout di cuccette e serbatoi adatto alla vera crociera
- Sartiame di coperta e winch durevoli
Svantaggi
- La controstampa interna è poveramente incollata allo scafo
- Le coperte in balsa richiedono un'ispezione attenta per individuare i punti morbidi
- L'asse del timone è stato ritenuto sottodimensionato da un armatore esperto
