Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta sono in vetroresina piena, con zavorra in piombo e una chiglia a pinna sotto un timone su skeg. La lunghezza di 43,5 piedi si colloca su una linea di galleggiamento di 32,2 piedi, e il dislocamento di 20.986 libbre le conferisce un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 280, un indice di comfort di 37,7 e un indice di capovolgimento di 1,59 — numeri che la collocano saldamente nella fascia dei cabinati da regata-crociera stabili e marini, piuttosto che nel campo delle barche da regata ultraleggere. Un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,1 con 765 piedi quadrati di tela sull'armo a sloop in testa d'albero indica una barca costruita per muoversi con vento fresco senza essere sovravelata per una facile gestione con equipaggio ridotto.
Racing Heritage and Handling
Ciò che distingue il Cole 43 da molti 43 piedi orientati al comfort è il suo pedigree da regata. È stato un partecipante abituale alla Sydney-Hobart e ha conteso i titoli di classe per decenni; singoli scafi come Ruff 'n' Tumble — varato nel 1983 da East Coast Yachts a Gosford — hanno iniziato la loro carriera come barche da regata oceanica, hanno navigato in quattro edizioni della Sydney-Hobart e sono sopravvissuti all'orribile edizione del 1998 dopo essere stati ritirati quando una gigantesca tempesta di maestrale distrusse la flotta, come riportato da boatsales.com.au su quel particolare scafo. Lo stesso scafo si è poi rivelato un meraviglioso cabinato da crociera costiera per il suo armatore ed è stato facilmente condotto da due persone, o persino in solitario da chi aveva esperienza, il che dimostra che l'equilibrio dell'armo e il timone sono stati giudicati gestibili molto tempo dopo la fine della carriera agonistica. (1)
Alloggiamenti
L'interno di un esemplare rappresentativo come il Ruff 'n' Tumble offre comodamente cinque posti letto. Un refit che ha aperto la zona di navigazione precedentemente chiusa e la cuccetta di poppa ha portato più luce e spazio nella cabina, una modifica che dimostra come il layout originale potesse essere aperto per ridurre la sensazione di compartimentazione senza alterare la struttura. La capacità dei serbatoi su quel scafo raggiungeva i 500 litri d'acqua e i 250 litri di diesel, coerente con una barca destinata a un uso prolungato in navigazione costiera e d'altura piuttosto che a soggiorni settimanali in banchina.
Storia di proprietà e refit
Una barca di questa età vive o muore a seconda di come è stata mantenuta durante gli anni di inattività. Un armatore ha acquistato lo scafo nel 2009 dopo che era stato poco utilizzato su un ormeggio per alcuni anni; la sua risposta rappresenta un modello per far rivivere un Cole 43 fermo da tempo: ha sbarcato l'albero e rinnovato tutte le manovre fisse e correnti, ha verniciato la barca e ha installato un motore diesel Kubota da 35 hp al posto del Perkins 4107. Ha anche aggiunto un vang a boma a gas Seldon su un nuovo boma, un frigorifero Isotherm, pannelli solari da 240 watt, batterie nuove, nuove pompe di sentina, allarmi antincendio a gas, illuminazione a LED e una nuova capottina — un elenco preciso dei punti in cui l'età colpisce queste barche e di ciò che richiede un rifacimento completo.
The Verdict
Il Cole 43 è un vero progetto a doppia personalità: uno sloop ancora affascinante con una stirpe della Sydney-Hobart che si è trasformata in modo pulito in una barca da crociera capace. La costruzione in vetroresina piena e la chiglia a pinna con zavorra in piombo offrono una piattaforma rassicurante, e il salvataggio di singoli scafi durante la tempesta del 1998 testimonia l'integrità strutturale sotto carichi estremi. Gli acquirenti dovrebbero rispettare l'età — si tratta di barche degli anni '80 la cui attrezzatura, i motori e gli impianti interni sono buoni solo quanto l'ultimo refit.
Vantaggi
- Comprovato pedigree da regata oceanica con decenni di competizioni a compenso
- Scafo e coperta in vetroresina piena con zavorra in piombo
- Alloggi confortevoli per cinque persone con spazio interno adattabile
- Manovrabilità agevole con equipaggio ridotto documentata dagli armatori
Svantaggi
- Il Perkins 4107 e le manovre fisse obsolete richiedono una completa sostituzione sugli scafi non più utilizzati
- Lunghi periodi di inattività all'ormeggio possono lasciare i sistemi degradati prima dell'acquisto
