Design e costruzione
La caratteristica progettuale più evidente del Luders Clipper 36 è la pronunciata prua a clipper, con una curvatura inversa lavorata insieme sul dritto di prua e sullo scafo, piuttosto che come un muso falso imbullonato. Lo scafo stesso è in vetroresina piena, costruito secondo le specifiche Lloyd’s 100A1, con la documentazione aziendale che indica spessori di laminato che vanno da circa 7/16 di pollice al ginocchio di sentina fino a 1 pollice alla scassa della chiglia. La zavorra è di 5.375 libbre in ghisa fissata esternamente alla chiglia, e lo scafo presenta un dislocamento moderatamente elevato di 16.250 libbre, con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 464. Le coperte sono in vetroresina, la maggior parte rivestite in teak, e le paratie sono laminate allo scafo. Gli alberi e i boma sono in abete Sitka o altro legno, un dettaglio d'epoca che rafforza l'estetica tradizionale. (1)
Armo e manovrabilità
Il 36 era disponibile con armo a ketch o goletta, e nella pratica la maggior parte sono ketch armati a cutter che portano una vela di prua (Yankee), trinchetta, randa e mezzana su alberi in legno dotati di bompresso. La randa utilizza un sistema a avvolgimento anziché il terzarolamento rapido comune sulle barche successive. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,8 e uno scafo a chiglia lunga con timone attaccato alla chiglia, il Clipper naviga meglio al lasco; è un po' tenera all'inizio ma diventa molto rigida una volta che le sue spalle sono in acqua, e la maggior parte degli armatori valuta il suo equilibrio come superiore alla media. L'armo a ketch compromette le prestazioni di bolina, e la barca non eccelle quando deve stringere il vento o navigare alle andature portanti. Practical Sailor segnala i previsti sei nodi a 1600 giri/minuto a motore, ma le barche a chiglia lunga con timone attaccato e elica montata ad apertura non sono brave a fare marcia indietro, e il Clipper non fa eccezione. (1)
Accommodations
All'interno, il Clipper 36 è interamente in legno e veniva descritto nella brochure originale come un lussuoso interni in teak. Venivano offerti due layout. Le cuccette erano in schiuma di gomma con rivestimenti in vinile, i piani di lavoro erano in Formica e i lavandini erano in acciaio inossidabile; la toilette originale era una Wilcox-Crittenden Imperial. La ventilazione proviene da un lucernario in teak e Plexiglas, da un boccaporto di prua, da quattro ventilatori a mascherina e da due Dorades. Il serbatoio dell'acqua in vetroresina da 100 galloni e il serbatoio del carburante in vetroresina da 60 galloni riflettono un orientamento alla crociera piuttosto che i compromessi tipici di una barca da uscite giornaliere.
Problemi noti
Su alcune barche non era previsto un timone di emergenza, un punto sollevato da Practical Sailor per gli usi d'altura. La costruzione è caratterizzata da uno scafo pieno, paratie laminate e standard di costruzione conformi alle specifiche Lloyd's. (1)
Refit e proprietà
La motorizzazione originale era, secondo il libretto tecnico, diesel o benzina; i registri degli armatori mostrano motori diesel Westerbeke 4-107 o Perkins 4-108, con alcuni scafi che montavano motori a benzina Atomic 4. Il Westerbeke 4-107 da 37 HP compare su almeno una barca dell'armatore. La timoneria a quadrante è di serie. Un acquirente o un armatore dovrebbe pianificare la manutenzione dei profili in legno e della randa avvolgibile se si desidera una moderna sistematica di presa di terzaroli con equipaggio ridotto.
Il verdetto
Il Cheoy Lee Clipper 36 è una barca eccezionalmente bella disegnata da uno dei migliori progettisti della sua generazione, costruita secondo lo standard Lloyd’s 100A1 con un tradizionale armo a ketch con alberi in legno che premia le andature portanti e la crociera costante piuttosto che il lavoro tattico di bolina. Si tratta di una barca a dislocamento pesante con chiglia lunga, la cui tendenza iniziale a sbandare leggermente lascia il posto a una piattaforma rigida e ben bilanciata; i suoi interni ricchi di teak rimangono un punto di forza per gli acquirenti di barche da crociera classiche.
Vantaggi
- Costruito secondo lo standard Lloyd’s 100A1 con scafo in vetroresina piena e paratie laminate
- Pronunciata prua a goletta e lussuosi interni in teak con forte ventilazione
- Equilibrio superiore alla media valutato dagli armatori; comodo al lasco
Svantaggi
- L'armo a ketch compromette le prestazioni di bolina; la barca è tenera alla tela all'inizio
- Non risale bene all'indietro a motore
- Alcuni scafi mancano del timone di emergenza; gli alberi in legno richiedono cure
