Design e Costruzione
Van de Stadt ha dotato il Seal 36 di una vera coperta rialzata (flush deck), sollevando l'opera morta dello scafo a un'altezza che consente di avere altezza interna per stare in piedi sottocoperta senza ricorrere a una lunga chiglia con armo a poppa. Il risultato è uno yacht robusto con molta superficie coperta utilizzabile e una forma compatta che riesce comunque a mantenere un'impronta generosa sia in coperta che sottocoperta. Il suo bordo libero alto è una scelta deliberata per la navigazione d'altura: riduce l'acqua che entra a bordo quando si naviga con mare formato. Costruito come monoscafo con chiglia a pinna e armo in testa d'albero, la versione in acciaio ha un dislocamento di circa 9,25 tonnellate con 3,30 tonnellate di zavorra, mentre le versioni in alluminio e legno sono più leggere, con 8,25 tonnellate, portanti rispettivamente 3,50 e 3,60 tonnellate di zavorra. Questo lo colloca saldamente tra quanto una recensione definisce "crocieristi ultra pesanti" sulla scala del dislocamento, con un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 36% e un rapporto lunghezza/baglio di 3,11. (1)
Armo e manovrabilità
Il Seal 36 è costruito con un armo in testa d'albero e porta un piano velico modesto — circa 79 metri quadrati con armo a sloop o cutter, 82 come ketch. Una recensione nota che ha più superficie velica rispetto al solo 31 percento di barche a vela simili, lasciandola leggermente sottovelata sulla carta, e i dati sul rapporto superficie velica/dislocamento confermano questo dato: 13,4 con la vela di riferimento, che sale a 16,2 con un genoa al 135 percento. La sua velocità di scafo teorica si attesta intorno ai 7,2 nodi, e l'indice di capovolgimento di 1,70 la colloca nel territorio convenzionalmente accettato per la navigazione d'altura. L'indice di comfort di 38,8 e un indice di immersione di circa 1.155 libbre per pollice descrivono una barca che naviga silenziosamente e resiste a essere spinta dalle onde piuttosto che una barca che salta sulle onde. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Seal 36 è spazioso per la sua lunghezza, con una cabina di poppa completamente separata e raggiungibile in sicurezza sotto la coperta — una caratteristica di layout che si rivolge alle coppie e ai crocieristi a lungo termine. L'altezza dello scafo a filo coperta offre altezza per stare in piedi senza una tuga sporgente, sebbene una recensione abbia misurato l'altezza interna come inferiore alla media della classe. L'esterno compatto nasconde un'ampia superficie interna, e la separazione della cabina di poppa dalla dinette principale rappresenta un vero vantaggio in termini di privacy su uno scafo di 36 piedi. (1)
Known Issues
Le uniche precauzioni sono intrinseche al suo progetto: la profonda chiglia a pinna comporta un pescaggio di circa 1,90 a 2,00 metri a seconda del carico, limitandola ad ancorare nei principali porti turistici, e l'altezza interna inferiore alla media è un compromesso abitativo piuttosto che un difetto. (2)
Refit e proprietà
Poiché il Seal 36 veniva tipicamente costruito su misura o in cantiere con materiali diversi, l'esperienza di gestione varia a seconda del materiale scelto dal costruttore. Le versioni in acciaio hanno il dislocamento maggiore e il rapporto zavorra/dislocamento più basso; le versioni in legno e alluminio sono più leggere ma contengono più piombo. La coperta a filo e la cabina di poppa separata richiedono una manutenzione attenta delle prese a mare, ma non sono descritti punti di cedimento diffusi.
Il verdetto
Il Seal 36 è una barca da crociera disegnata con cura da van de Stadt che sacrifica le prestazioni brillanti a favore di volume, sicurezza e una stabilità accettabile per la navigazione d'altura. Si adatta a un acquirente che apprezza una cabina di poppa separata, una coperta a filo asciutto e la stabilità del dislocamento pesante rispetto alla velocità o all'altezza interna.
Vantaggi
- Vera coperta a filo con altezza interna per stare in piedi e grande superficie di coperta
- Cabina di poppa separata e facilmente raggiungibile su uno scafo di 36 piedi
- Il bordo libero alto mantiene l'acqua lontana dalla coperta con cattivo tempo
- L'indice di capovolgimento e l'indice di comfort sono adatti alla crociera a lungo raggio
Svantaggi
- Altezza interna inferiore alla media sottocoperta
- La chiglia a pinna profonda la limita ai porti turistici più profondi
- Armo leggermente insufficiente rispetto a barche a vela simili
