Design e Costruzione
Il progetto di Hood da 32 piedi, con Dieter Empacher come capo disegnatore per Hood negli anni '60 e '70, utilizzava un laminato in vetroresina piena a singola pelle di tessuto e roving tessuto, stratificato a mano senza additivi e stampato con resina poliestere rinforzata ad alto impatto. Questo approccio riduce drasticamente il rischio di delaminazione dello scafo rispetto ad altri metodi costruttivi, e gli armatori sui forum online dichiarano che le barche sono robuste e sovradimensionate. La giunzione chiglia-scafo si attacca a una flangia rivolta verso l'interno sullo scafo, sigillata con un materiale permanentemente elastico e imbullonata passante. Gran parte dei mobili interni è resinato direttamente allo scafo, consentendo un'ispezione facile degli interni della carena, sebbene la parte superiore della cabina utilizzi un controstampo stampato. (2)
Armo e Manovra
L'armo è tipico della sua epoca: un albero in alluminio appoggiato in coperta con una singola crocetta e manovre di prua e poppa, offerto nella forma di sloop in testa d'albero sulla maggior parte delle barche e su alcuni yawl. Esistono due altezze d'albero, uno standard di 38 piedi e uno alto di 40 piedi. Originariamente consegnate con stralli di prua a gallocce, la maggior parte sono state successivamente aggiornate con avvolgifiocco, e pochi armatori hanno aggiunto stralli interni per la versatilità in altura. Le prime versioni montavano barre del timone con i winch primari imbullonati a prua sul pulpito; le versioni con timone a ruota posizionano i winch ai lati del tambuccio. Un Bristol 32 correttamente regolato potrà risalire il vento quasi all'infinito con solo occasionali tocchi al timone, e i velisti accettano circa 35 gradi di angolo apparente in acqua piatta, che si allarga con aria leggera o mare corto. La comune formula di velocità di scafo indica 6,3 nodi, con valori ordinari da 5 a 7 nodi e picchi fino a 8 in condizioni di vento forte. Alcuni armatori segnalano una tendenza al beccheggio quando la barca è sottovelata con vento leggero o mare formato. Hood ha notato che naviga comodamente con mare grosso, ma potrebbe essere un po' troppo morbida per la navigazione d'altura. (2)
Abitabilità
Gli interni erano disponibili in due versioni tipiche dell'epoca: una dinette a sinistra con divano a dritta, o due divani contrapposti. A prua si trova una cuccetta a V il cui piede termina contro una paratia che la separa dal gavone per le cime dell'ancora. I commercialisti dichiaravano sei posti letto, sebbene le statistiche riassuntive ne citino cinque, con la possibilità di ricavare cuccette a castello sopra il divano o la dinette. Il bagno include sei cassetti scorrevoli per un reale riordino e, sul lato di sinistra, una ghiacciaia con sommità piatta che funge anche da tavolo da carteggio. Per massimizzare il volume interno, Hood ha allargato la tuga il più possibile; unito al baglio stretto, i passavanti sono stretti e le sartie inferiori rendono difficili i movimenti sul lato sopravvento. (2)
Problemi noti
Cronologie e crepe nel gelcoat compaiono alle basi dei candelieri e ad altri punti di sollecitazione dovuti al sole, alla flessione e ai carichi dell'attrezzatura. L'accesso al motore e in particolare alla scatola del riduttore è angusto indipendentemente dal tipo di propulsore, un dettaglio ripetutamente segnalato nei forum degli armatori. Il tambuccio utilizza una falchetta da superare anziché un ponte di collegamento, sebbene un armatore che ha completato il giro dell'Atlantico abbia aggiunto quest'ultimo elemento. (2)
Refit e proprietà
La maggior parte dei motori ausiliari a benzina Atomic 4 originali è molto probabilmente stata sostituita da un piccolo diesel. Alcune barche hanno avuto gli oblò in vetroresina originali sostituiti con moderni modelli a battente, e pochi armatori hanno spostato il trasto della scotta randa sulla sommità della cabina, di fronte alla tuga. Qualcuno ha esteso lo specchio di poppa di un piede per soddisfare la lunghezza minima per la navigazione tra Newport e Bermuda. L'elica a pale fisse ruota in una fessura nel timone. I dettagli d'epoca includono gavoni Dorade stampati nella tuga su entrambi i lati dell'albero, un boccaporto di prua sopra la cabina di prua che si apre verso prua o poppa, e una calotta di coperta sagomata per ospitare un sprayhood. (2)
Il verdetto
Il Bristol 32 è un serio piccolo cabinato della grande epoca CCA: solidamente costruito, collaudato in altura con una circumnavigazione e un giro dell'Atlantico alle spalle, e permissivo di bolina. I suoi ponti stretti e gli accessi meccanici angusti sono il prezzo da pagare per interni voluminosi e facilmente ispezionabili e uno scafo a chiglia lunga estremamente robusto.
Vantaggi
- Scafo solido stratificato a mano con basso rischio di delaminazione e facile ispezione interna
- Regolazione di bolina autogoverno e collaudate traversate d'altura
- Due layout interni intercambiabili e pratico stivaggio nel bagno
Svantaggi
- Passavanti stretti con movimento sbandato poco agevole di bolina
- Accesso angusto al motore e alla scatola dell'asse
- Crazing del gelcoat nei punti di sollecitazione dell'attrezzatura
