Design e costruzione
Ciò che distingue strutturalmente l'Impala 30 è lo scafo e la coperta in sandwich, con un'anima in balsa che, come notato nella recensione originale, migliora il clima interno isolando dal freddo dell'acqua e limitando la condensa in cabina. Sia lo scafo che la coperta sono rivestimenti in vetroresina piena attorno a quell'anima in balsa, e l'anima stessa richiede rispetto: qualsiasi penetrazione nel sandwich favorisce l'infiltrazione d'acqua e il conseguente marciume può essere costoso o praticamente irrimediabile. Lo scafo presenta spigoli di carena che contribuiscono ad aumentare la stabilità iniziale e aiutano a deviare le spruzzate verso l'esterno per mantenere la coperta più asciutta in navigazione. Il piombo costituisce la zavorra di 3.307 libbre nella chiglia a pinna, offrendo un rapporto zavorra/dislocamento del 43 percento — superiore al 62 percento dei progetti comparabili e un fattore significativo nella sua capacità di resistere allo sbandamento. Nielsen ha anche costruito la barca in altri cantieri, e alcuni Impala 30 sono stati venduti come kit da completare a casa, quindi la qualità delle finiture può variare da scafo a scafo. (1)
Armo e manovrabilità
L'Impala 30 era offerta con armo frazionato o in testa d'albero, e la scelta definisce il suo carattere. La versione frazionata porta vele di prua più piccole che facilitano le virate, un punto che la recensione originale definiva utile sia per i crocieristi che per i regatanti. Con un genoa al 135% il rapporto superficie velica/dislocamento sale a 20,6 e anche sulla vela di riferimento ISO si attesta a 17,1 — cifre che la pongono davanti al 62% delle barche simili in termini di velocità con aria leggera. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 177 la colloca tra le "regatanti leggere", e l'82% dei progetti paragonabili è più pesante; l'indice di prestazioni di velocità relativa (Relative Speed Performance) di 82 significa che è più veloce dell'82% dei suoi coetanei. La chiglia a pinna la rende più manovrabile rispetto a una barca a chiglia lunga, sebbene con minore stabilità di rotta. Sotto il motore diesel Yanmar SB12G da 12 cavalli con trasmissione ad albero, raggiunge circa 7 nodi, appena sotto la sua velocità di scafo teorica di 6,9 nodi.
Abitabilità
Sottocoperta, l'Impala 30 presenta finiture in mogano e un layout pensato per cinque o sei posti letto, con cucina e bagno. Il serbatoio dell'acqua dolce da 26 galloni e il serbatoio del diesel in acciaio inossidabile da 7 galloni sono ideali per uscite nel fine settimana e navigazioni costiere. Il rapporto lunghezza/larghezza di 2,77 rende la barca più spaziosa dell'82% di tutti i progetti simili, una generosità di spazi che smentisce la sua lunghezza fuori tutto di 30 piedi e aiuta a spiegare il suo fascino come cabinato da crociera compatto.
Problemi noti
La preoccupazione principale riguarda il sandwich con anima in balsa. Poiché è necessario prestare particolare attenzione per evitare infiltrazioni d'acqua attraverso eventuali aree forate o danneggiate, gli acquirenti e gli armatori dovrebbero considerare le attrezzature passanti in coperta, i legami delle lande e le penetrazioni dello scafo come potenziali vie di marciume. Il passato di completamento amatoriale significa anche che la qualità strutturale finale di una determinata barca potrebbe non corrispondere agli standard di costruzione del cantiere; pertanto, l'ispezione individuale conta più della media della classe. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori che scelgono un armo frazionato troveranno una serie di lunghezze di controllo ben documentate — drizze della randa e della vela di prua da 28,3 metri su cima da 10 millimetri, scotte intorno ai 9 metri su 12 millimetri e una scotta della randa da 22,6 metri — utili quando si effettua la sostituzione del sartiame. La modesta capacità carburante di 8 galloni e il motore entrobordo da 12 cavalli fanno sì che i refit della propulsione siano limitati dalle intenzioni piuttosto che da carenze; la barca è stata costruita innanzitutto come imbarcazione leggera.
Il verdetto
L'Impala 30 è uno sloop della metà degli anni '70, leggero, largo e veloce, il cui scafo in sandwich con anima in balsa e spigolo offre calore, spazio e stabilità iniziale, ma la cui anima richiede una manutenzione disciplinata e la cui storia costruttiva variegata premia un attento perizia individuale.
Vantaggi
- Spaziosa per la sua lunghezza, superando l'82% dei progetti simili in termini di spazio generato dal baglio
- Rapporto zavorra/dislocamento superiore alla media e velocità con arie leggere rispetto ai pari di classe
- L'opzione dell'armo frazionato facilita le virate con vele di prua più piccole
Svantaggi
- Rischio di marciume dell'anima in balsa da qualsiasi infiltrazione nel sandwich
- Le costruzioni completate amatorialmente introducono una qualità variabile
- L'indice di capovolgimento di 2,17 esclude l'accettazione per regate oceaniche
