Design e costruzione
Il progetto di Carl Andersson degli anni '60 rifletteva l'era di transizione del cantiere. Il Vindö 30 fu una delle prime barche della linea Vindö; lo scafo era originariamente in legno prima che il cantiere passasse al materiale GRP nel 1965, aggiornando di conseguenza la gamma esistente. Lo scafo è in legno e alcune barche presentano uno scafo in vetroresina — una suddivisione che colloca gli scafi più antichi su entrambi i lati del cambio di materiale. La barca è dotata di chiglia lunga e trasmissione ad albero, con un rapporto zavorra/dislocamento intorno al 41% e un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 269, dati che descrivono una barca da crociera costiera pesante e stabile piuttosto che una barca da regata leggera. (1)
Armo e manovre
Il Vindö 30 è costruito con un armo in testa d'albero, e il piano velico di riferimento con randa più fiocco copre 30,0 metri quadrati. Con la vela di riferimento ISO 8666 il rapporto SA/D è di 14,6, salendo a 17,3 con un genoa al 135 %, e il progetto porta più superficie velica dell'79 % delle barche a vela simili. Le dimensioni dell'armo fisso e delle manovre correnti sono ben documentate: le drizze hanno una lunghezza di 23,1 metri con diametro di 10 mm, le scotte del fiocco e del genoa misurano 9,1 metri con 12 mm, e la scotta della randa è di 22,8 metri. L'indice di capovolgimento è di 1,63 e l'indice di comfort si colloca tra 28,4 e 29,2, caratterizzandola come uno scafo stabile e orientato al comfort. La velocità massima teorica di una barca dislocante di questa lunghezza è di 6,5 nodi, e la superficie bagnata è di circa 20 metri quadrati. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il Vindö 30 è disposto con due cabine e da quattro a cinque posti letto, una cucina e un bagno, rifinito in teak come la maggior parte delle barche della sua classe. L'altezza interna è inferiore alla media per questo tipo di imbarcazione, un limite da tenere a mente per gli armatori più alti. La capacità dell'acqua dolce è di 60 litri e il serbatoio del carburante ha una capacità di 30 litri, ideale per crociere costiere modeste piuttosto che per lunghe navigazioni d'altura.
Potenza e prestazioni a motore
La barca può essere equipaggiata con un motore entrobordo diesel Volvo Penta MD11C da 27 cavalli, con una velocità massima teorica di circa 6,7 nodi, o alternativamente con un motore a benzina Albin O-22 da 12 cavalli che offre 7,5 nodi. La trasmissione ad albero e il tasso di immersione di circa 652 libbre per pollice descrivono uno scafo che si appoggia in modo prevedibile sotto carico. L'indice di performance della velocità relativa è pari a 4, coerente con una barca da crociera costante.
Il verdetto
Il Vindö 30 è il prodotto del passaggio di un cantiere svedese dalle imbarcazioni in legno alla vetroresina, progettato da Carl Andersson e costruito in alcune centinaia di esemplari. Offre uno sloop in testa d'albero con un armo generoso su uno scafo a chiglia lunga con interni in teak, ma paga questa zavorra e questo comfort con un'altezza interna inferiore alla media e capacità dei serbatoi limitate.
Vantaggi
- Diverse centinaia di esemplari costruiti; lunga storia produttiva a partire dal 1963 con scafi in vetroresina dal 1966
- Armo in testa d'albero con una superficie velica che supera il 79% delle barche simili
- Dati stabili e orientati al comfort: indice di capovolgimento di 1,63, indice di comfort di circa 29
- Scelta tra motorizzazione entrobordo diesel o benzina
Svantaggi
- Altezza interna inferiore alla media sottocoperta
- Piccola capacità dell'acqua (60 L) e del carburante (30 L)
- I materiali misti dei primi scafi complicano le aspettative della perizia
