Design e Costruzione
La passata attività agonistica di Lippincott si riflette nei 30, con un approccio moderato alle prestazioni e al comfort, caratterizzato da uno stile contemporaneo degli anni '70 piuttosto che da linee retrò. Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano; anziché gli scafi interni in vetroresina comuni su molte barche di serie dell'epoca, il cantiere ha utilizzato componenti strutturali in legno per il rinforzo, con paratie in compensato pieno e parziali laminate allo scafo con tessuto di vetroresina e resina. Le coperte e le strutture della cabina presentano un'anima in balsa tra i laminati, e la giunzione coperta-scafo è realizzata su una flangia interna con sigillante adesivo, bulloni, perni e rondelle. Il costruttore si è preso cura di montare perfettamente l'attrezzatura e la qualità generale di costruzione e finitura è superiore alla maggior parte delle barche di serie a prezzo medio. I problemi strutturali gravi sono rari, così come i problemi seri alla coperta non sono tipici.
Armo, zavorra e manovrabilità
Sono state offerte sia la versione a pescaggio ridotto che quella standard, con la chiglia standard ancora inferiore ai cinque piedi e una zavorra di 4.000 libbre — il 47% del dislocamento — comune a entrambe. Abbinata a un baglio massimo di 10 piedi, questa quantità di zavorra suggerisce una barca piuttosto rigida alla tela piuttosto che una barca da crociera costiera tenera alla tela. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 17,3 e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 246 descrivono un'imbarcazione che dovrebbe essere facilmente gestibile e che offre buone prestazioni in una vasta gamma di condizioni di vento. Gli armatori intervistati dai recensori riferiscono buone prestazioni e nessun difetto caratteriale; il motore diesel Yanmar a due cilindri da 13 hp, sebbene possa essere leggero per condizioni severe, è sufficiente per la maggior parte delle situazioni e offre un accesso al servizio relativamente agevole. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Lippincott 30 è solitamente descritto con sei posti letto: una cuccetta a V a prua, un divano letto estraibile a dritta per due persone, un divano fisso a sinistra e una cuccetta di poppa a dritta. La cuccetta a V ha una buona lunghezza ma si restringe bruscamente a prua; i divani della dinette sono poco più lunghi di un metro e ottanta, con quello di dritta troppo stretto per ospitare due adulti. Un recensore ha giudicato la barca accettabile per quattro adulti o una famiglia di cinque persone. La dinette e la cabina di prua sono separate da un bagno trasversale, e una cucina relativamente grande si trova a sinistra del tambuccio. Gli interni sono riccamente rifiniti con compensato impiallacciato in mogano, pagliolato in teak e acero, finiture verniciate e cielini in mogano lungo le fiancate della cuccetta a V e della cuccetta di poppa.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto ospita comodamente quattro adulti, con un grande gavone sotto il sedile di sinistra e un insolito piccolo ma profondo gavone per sedili a dritta che offre spazio di stivaggio accessibile dal pozzetto anche con una cuccetta di poppa. La timoneria a ruota su colonnina era di serie. A prua, un stretto e profondo gavone dell'ancora consente di alloggiare verticalmente un'ancora tipo Danforth, sebbene la sua forma non sia adatta ad un'ancora a vomere. Le regalie di prua e di poppa in acciaio inossidabile di serie, i doppi draglie, due boccaporti in composito e un piccolo pulpito in teak completano l'attrezzatura di coperta.
Problemi noti
Poiché ogni scafo risale a prima dell'uso diffuso della resina esterna vinilestere, è comune riscontrare un po' di umidità elevata sotto la linea di galleggiamento, sebbene la fonte di valutazione non abbia riscontrato bolle osmotiche estreme. Gli accessori di coperta sono fissati con rondelle piatte anziché con contropiastre, un dettaglio da tenere a mente anche se problemi gravi alla coperta non sono tipici. (1)
Il verdetto
Il Lippincott 30 è una piccola barca da crociera ben costruita e rifinita con cura, proveniente da una dinastia di cantieri da regata; abbastanza rara da premiare chi cerca con pazienza, e abbastanza solida da perdonare l'umidità del suo scafo in vinilestere d'epoca. Si comporta come una barca moderata, con uno scafo rigido e largo e interni pratici seppur stretti.
Vantaggi
- Finiture costruttive sopra la media per la sua fascia di prezzo
- Rari e gravi problemi strutturali o di coperta
- Scafo rigido alla tela, facile da gestire con buone prestazioni segnalate dagli armatori
- Interni ricchi in mogano con pratici gavoni nel pozzetto
Svantaggi
- Presenza comune di umidità sotto la linea di galleggiamento dovuta alle prime pratiche di resina
- Attrezzatura di coperta fissata con rondelle piatte, non con contropiastre
- Cuccette strette; la cuccetta a dritta del divano non è a doppio posto
- Gavone dell'ancora limitato ad ancori di tipo Danforth
