Design e costruzione
Lo scafo viene infuso in vinilestere con un'anima in Divinycell presso Queen Long Marine a Taiwan, per poi completare l'armo e i lavori di finitura sempre lì, dopo che lo scafo con anima, la coperta e le paratie tornano da Atech Composites, dove è stata eseguita l'infusione SCRIMP in vinilestere con anima in Divinycell. Il cantiere dichiara che il risultato dell'infusione è uno scafo che è più leggero del 8% e più forte del 40% rispetto a una stratificazione convenzionale. Una paratia di protezione stagna si trova a prua della cabina VIP, e per motivi di sicurezza sono distribuite ulteriori paratie stagne. Gli impianti e i serbatoi sono raggruppati sotto il pagliolato rialzato della cabina per mantenere basso il centro di gravità, un tema ripreso nel pagliolato rialzato della dinette che ospita i serbatoi sottocoperta. La coperta è in vetroresina piena, lo scafo è in vetroresina piena con la struttura a sandwich sopra descritta e la chiglia è del tipo con bulbo disponibile in pescaggio ridotto (6 piedi e 6 pollici) o standard (8 piedi e 10 pollici), con 22.562 libbre di zavorra in piombo nella configurazione standard. Il bordo libero è di 6 piedi, un valore piuttosto alto, ma il profilo rimane basso grazie a una tuga abbassata vicino alla linea di galleggiamento e a una coperta di prua a filo. (1)
Armo e manovrabilità
Frers ha dotato il 60 di un armo frazionato a tre ordini di crocette che porta poco più di 1.800 piedi quadrati di vela, con un boma in alluminio di serie e l'opzione in carbonio. Un gennaker fisso in composito gestisce la rotaia dell'ancora e una vela di prua (A-sail), ed è offerta anche una trinchetta autovirante. I doppi timoni tengono saldamente la barca anche ad angoli di sbandamento aggressivi. Sullo scafo n. 1, il controllo delle vele era concentrato su un singolo winch elevato per la scotta della randa sul boma centrale, più una coppia di winch a proravia dei timoni per le scotte delle vele di prua; la recensione della produzione descrive un enorme winch elettrico Antal tra le ruote e quattro winch elettrici più piccoli per le scotte e l'attrezzatura a cutter, con avvolgimento idraulico in albero Seldén e avvolgitori elettrici per le vele di prua. Il sistema di timoneria Jefa si è dimostrato fluido e reattivo nei passaggi stretti. Sotto una copertura laminata North Sails NPL con randa avvolgibile in albero e fiocco al 105 %, la barca da prova ha navigato a 6,1 nodi al traverso con vento di 11 nodi, a 6,5 nodi in una raffica di 13 nodi a 60 gradi di vento apparente, e ha sfiorato i 3,7 nodi al lasco a 120 gradi. Il motore diesel Volvo Penta D da 150 cavalli la spingeva fino a 8,1 nodi a regime pieno a 2.900 giri/min e a 7,4 nodi a 2.200 giri/min in crociera su acqua piatta.
Alloggi
Il layout standard colloca la cabina armatoriale a poppa, una cabina VIP con cuccetta matrimoniale a isola a prua subito a poppavia della paratia di chiusura e una cabina sovrapposta a sinistra che può diventare un ufficio. Una versione a quattro cabine divide la cabina di poppa in due camere con cuccette singole. La cucina a isola corre lungo il corridoio di dritta verso la cabina di poppa, una caratteristica storica di Hylas, con piani in Meganite che resistono alle macchie. Il salone è immenso e profondo, raggiungibile con non meno di sei gradini, dotato di un divano a L e sedie sulla linea di mezzeria a sinistra, e di un secondo divano a dritta. Gli spazi di stivaggio sono ovunque: gavoni esterni e sopra i divani, oltre a quelli intorno a entrambe le cuccette principali. Una robusta stazione di carteggio a sinistra gestisce l'elettronica e le carte nautiche cartacee, mentre l'accesso diretto al motore si trova più a poppa. Lo scafo n. 1 presentava finiture in legno chiaro e pelle; il catalogo offre anche una versione con finitura in teak scuro e la gamma Hot Lab in frassino bianco, pelle bianca e tocchi di wengué.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Una tuga bassa e una prua quasi verticale con spruance scolpito si incontrano con uno specchio di poppa ribaltabile leggermente rovesciato che nasconde un garage per il tender, dimensionato per un tender Highfield da 9 piedi. Gli sportelli a filo e la falchetta continua a lato dei larghi passavanti aggiungono sicurezza a prua, e il tester ha elogiato i dritti di poppa alti. Le cuffie del timone sono eleganti, in stile superyacht, con comandi del motore a vita e tientibene interni. I rendering mostrano un lungo pozzetto aperto e passante, mentre la configurazione del ponte di collegamento testata presentava una dinette rientrata a prua con tavolo a ripiano abbattibile e divani.
Problemi noti
L'unico problema di navigazione riscontrato durante le prove è stato il Bimini, che ostruiva la visuale del timoniere sulla randa; il tendalino si arrotola per ripristinare la linea di vista.
Il verdetto
L'Hylas 60 è una rassicurante reinvenzione dell'estetica e dell'ingegneria del marchio, che sostituisce i tradizionali tratti distintivi dell'Hylas con uno scafo a basso profilo e anima leggera, dotato di paratie di sicurezza d'altura serie e interni moderni e flessibili. Naviga con efficienza con brezze leggere e motoreggia a un passo utile, sebbene il bordo libero alto e la linea di vista dal Bimini rappresentino piccoli compromessi.
Vantaggi
- Scafo in infusione di Divinycell con presunti vantaggi in termini di peso e resistenza
- Molti paratie stagne, inclusa la paratia anteriore d'urto
- Baricentro basso grazie ai serbatoi sotto il pagliolato rialzato
- Doppio timone e armo frazionato con opzioni di avvolgimento elettrico
- Layout flessibili a tre o quattro cabine con ampi spazi di stivaggio nel salone
Svantaggi
- Il bimini può ostruire la vista della randa dalla timoneria
- Il bordo libero di 1,80 m è alto rispetto alla lunghezza
