Design e Costruzione
Morgan Yachts ha progettato il Moorings 60 come un monoscafo robusto con scafo e coperta in vetroresina piena, un approccio costruttivo che evita i problemi di infiltrazione dell'anima della balsa o delle versioni con anima in schiuma. La configurazione con chiglia a pinna e timone su skeg rappresenta una geometria da crociera classica, e il pescaggio di 6,67 piedi indicato nei dati standard rientra nell'intervallo osservato di 6,66–6,96 piedi che varia con l'ancora carica. Il suo rapporto zavorra/dislocamento del 32 % e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 214 la collocano decisamente nella fascia pesante e marina del mercato da crociera, mentre un indice di capovolgimento di 1,62 e un indice di comfort di 44,24 descrivono uno scafo ottimizzato per un movimento stabile in mare aperto piuttosto che per accelerazioni brillanti. (1)
Armo e Manovra
Il Moorings 60 è armato a ketch con una superficie velica totale di 1.400 piedi quadrati e un rapporto superficie velica/dislocamento di 14,62, un valore moderato che si adatta a uno scafo pesante con una zavorra generosa. La sua velocità teorica di scafo è di 9,5 nodi, e la superficie bagnata di 839 piedi quadrati, insieme a un indice di immersione di 2.755 libbre per pollice, indicano che la barca è profonda e si muove pesantemente quando è carica. Il rapporto lunghezza/larghezza di 3,79 conferma una piattaforma larga e stabile. Per le manovre di ancoraggio e di vela, le scotte del fiocco e del genoa hanno una lunghezza di 59,9 piedi con diametro di 5/8 di pollice, la scotta della randa si estende per 149,8 piedi e la scotta dello spinnaker per 131,8 piedi, tutte con lo stesso diametro di 16 mm dell'ancora — dimensioni che un acquirente dovrebbe tenere a mente quando sostituisce le manovre correnti su un esemplare usato. (1)
Il verdetto
Il Moorings 60 è un ketch d'altura pesante e stabile dei primi anni '80, costruito da Morgan Yachts con una conservativa costruzione in vetroresina piena e una chiglia a pinna zavorrata in piombo. Il suo piano velico moderato e il dislocamento elevato si adattano bene alle lunghe navigazioni con equipaggio piuttosto che alle velocità sulle andature portanti con aria leggera; le sue dimensioni documentate offrono un quadro chiaro di uno scafo da crociera serio.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena con zavorra in piombo e chiglia a pinna
- Elevati indici di stabilità e comfort per la crociera d'altura
- Baglio generoso e dislocamento adatti a un grande volume interno
Svantaggi
- Il dislocamento pesante e il modesto rapporto superficie velica limitano le prestazioni con aria leggera
