Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano, mentre la coperta utilizza un'anima in balsa per mantenere la rigidità senza aggiungere peso. La struttura interna è costituita da una griglia resinata — la "matrice" di Jeanneau — che distribuisce i carichi dell'armo e della chiglia attraverso lo scafo. Ciò che distingue il 51 visivamente e strutturalmente sono le ampie finestrature della tuga: grandi pannelli acrilici incollati chimicamente a una flangia incassata nel vetroresina, anziché essere incorniciati in pesante alluminio. Una caratteristica distintiva è il baglio eccezionalmente largo di 16 piedi, portato molto a poppa, che ha permesso al cantiere di installare doppie ruote del timone — una scelta davvero rivoluzionaria per una barca di serie di queste dimensioni all'epoca. I carichi dell'armo sono gestiti da un sofisticato sistema interno di tiranti: piastre di coperta in acciaio inossidabile si collegano a tiranti ad alta resistenza che scendono verso pesanti supporti imbullonati direttamente alle paratie strutturali principali. (1)
Armo e manovrabilità
Imbarcata principalmente come potente sloop in testa d'albero, il 51 monta uno strallo interno opzionale per la navigazione d'altura. Il piano velico è imponente — una randa di 513 piedi quadrati con un grattacielo di 54 piedi e 10 pollici e un sottovento di 18 piedi e 8 pollici, abbinata a un triangolo di prua al 100% da 555 piedi quadrati su un picco di 62 piedi e una base di 17 piedi e 11 pollici, per un totale di 1.068 piedi quadrati. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 17,3 la qualifica come barca da crociera a prestazioni moderate, non come un peso piuma. A motore, un Perkins o Yanmar da 80 cavalli la spinge a comodi 7,5-8 nodi a 2.200 giri/minuto. La timoneria è a timone sospeso e la poppa larga richiede di navigare con la barca relativamente piatta per mantenere un controllo ottimale — una caratteristica delle sezioni poppiere larghe piuttosto che un difetto.
Accommodations
Sottocoperta, la barca si divide in due varianti comuni: un layout a quattro cabine preferito dalle flotte charter e una più lussuosa versione armatoriale a tre cabine. Il pozzetto è ampio, costruito attorno a un tavolo centrale fisso che funge da fulcro per i pasti in coperta. A sinistra, una cucina longitudinale offre ampi spazi di lavoro e un'eccellente capacità di refrigerazione, una disposizione che ha reso il modello uno dei preferiti tra chi vive a bordo. La capacità dei serbatoi sostiene questo appeal per la vita a bordo, con una capacità d'acqua che supera i 200 galloni.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 51 è una barca da crociera progettata con cura alla fine degli anni '80, che bilancia volumi e capacità oceanica. La collaborazione Farr-J&J ha prodotto uno scafo largo e rigido con autentiche qualifiche d'altura, e i dettagli strutturali — tiranti interni alle paratie, una matrice resinata, finestrature acriliche incollate — mostrano un cantiere che spinge avanti la sofisticazione delle barche di serie. Non è una barca brillante con aria leggera, ma il suo indice di comfort di 26,9 e la certificazione Categoria A la rendono una barca affidabile per le lunghe navigazioni.
Vantaggi
- Classificazione oceanica Categoria A con un rapporto zavorra/dislocamento del 32,1% e indice di capovolgimento di 2,04
- Doppia ruota del timone e layout a poppa a baglio largo che anticipavano l'epoca di produzione
- Struttura interna del sartiame a tiranti imbullonata alle paratie principali per la gestione dei carichi
- Pozzetto ampio e cucina longitudinale adatta alla vita a bordo
Svantaggi
- Il timone sospeso e la poppa larga richiedono di navigare con la barca piatta per una migliore risposta al timone
- La coperta in sandwich di balsa richiede un'attenta ispezione dell'umidità nel tempo
