Design e costruzione
Mills ha disegnato uno scafo sottile e a basso attrito con profonde appendici ottimizzate tramite CFD; la barca di serie abbina una chiglia con bulbo in piombo e corda stretta a un timone ad alto allungamento — una combinazione che i recensori si aspettavano offrisse eccellenti prestazioni di bolina grazie alla bilanciata risposta del bulbo sulla chiglia. Lo scafo e la coperta sono realizzati in sandwich composito vinilestere consolidato sottovuoto, con anima in schiuma mescolata a vetroresina E biaxiale e unidirezionale; la struttura è costruita secondo gli standard robusti della regola IRC, con calcoli che soddisfano il requisito CE Categoria A per l'altura dell'UE. Lo scafo e la coperta sono uniti da una falchetta stampata secondo le regole ORC, le paratie strutturali sono laminate su tutti i lati e una scassa in alluminio anodizzato forma la base dell'albero. L'asse del timone sospeso in fibra di carbonio ha destato un certo disagio in un tester, che non era entusiasta di questa scelta. Il pattino antiscivolo stampato è superbo e il piano di coperta è stato progettato con spazio per un equipaggio da regata, ma con comodi posti a sedere per la crociera. (2)
Armo e Manovra
Sopra coperta, il King 40 porta un armo in carbonio con due ordini di crocette acquartierate che eliminano le sartie volanti e semplificano il controllo delle vele, fissato con manovre in tondino discontinuo e un albero in fibra di carbonio standard di King Composites sopra un boma in alluminio. Il piano velico frazionato vela con drizze in testa d'albero, utilizzando fiocchi non sovrapposti e una vela di trinchetta o spinnaker in testa d'albero, con un tangone per spinnaker in carbonio personalizzabile o un gennaker disponibili. Il layout di coperta mantiene le cime ordinate: la scotta della randa, il trasto e le scotte del fiocco sono tutte rinviate sotto coperta, e le doppie ruote in lega su pedane in composito offrono una visibilità chiara su entrambi i lati. La maggior parte dell'attrezzatura di coperta è Harken con poche stopper Spinlock; sono installati oblò e boccaporti Lewmar, e veniva offerto un regolatore idraulico del paterazzo opzionale. Il dislocamento di 15.655 libbre conferisce alla barca peso e una sensazione di solidità in acqua.
Accommodations
Sottocoperta, il King 40 offre interni sorprendentemente confortevoli che non assomigliano affatto a un condominio galleggiante, ma mettono a disposizione cuccette comode, una dinette spaziosa e funzionale e una vera stazione di carteggio. La dinette è in tonalità bianco sporco con finiture in legno, divani rivolti verso l'interno attorno a un tavolo a ribalta facilmente rimovibile, e una stazione di carteggio orientata a prua, opposta alla cucina, con un bancone in fibra di carbonio con vernice trasparente. La cucina stessa è eccezionale: un singolo lavello in acciaio inossidabile incassato in un bancone in fibra di carbonio con vernice trasparente, un fornello a due fuochi esterno, una grande ghiacciaia a coperchio superiore e frigorifero opzionale. Le posti letto sono in totale tre cuccette doppie — due cabine di poppa (una singola a dritta, doppia a sinistra) più una cabina di prua con una cuccetta a V di buone dimensioni, una cassapanca e un armadio. Il bagno chiuso a dritta è una stampata integrata in composito con pozzetto doccia e sportello superiore, e la barca è dotata di acqua calda e fredda sotto pressione con 55 galloni in due serbatoi.
Refit e proprietà
Nel 2010 Summit ha offerto l'ex King 40 con nuove caratteristiche, tra cui side-deck slanciati a poppa e un perfezionamento del pozzetto ergonomico sia per la regata che per la crociera. L'armo standard prevede un motore diesel Yanmar 3JH4 X SD50 da 39 cavalli a tre cilindri con Saildrive e elica abbattibile, due batterie Group 31 e un serbatoio carburante da 31 galloni con piastra di ispezione. Per i divani erano disponibili tessuti firmati, consentendo agli armatori di personalizzare la dinette.
Il verdetto
Il King 40 è un 40 piedi a duplice scopo decisamente moderno: una barca da regata progettata da Mills e preparata per l'IRC, con interni reali e una costruzione di livello oceanico. Ripaga un equipaggio che cerca velocità e una famiglia che desidera fare crociera, anche se l'asse del timone in carbonio e l'ergonomia derivata dalle regate meritano di essere attentamente valutati.
Vantaggi
- Scafo sottile e a basso attrito con chiglia con bulbo in piombo ottimizzata tramite CFD e timone ad alto allungamento per un timone equilibrato di bolina
- Costruzione in sandwich consolidata sottovuoto secondo lo standard CE Categoria A per la navigazione d'altura
- Coperta pulita con rinvii delle scotte sotto coperta, doppia ruota del timone e armo in carbonio inclinato senza corsieri
- Autentico interno da crociera: tre cuccette doppie, cucina eccezionale, seria stazione di carteggio
Svantaggi
- L'asse del timone in fibra di carbonio ha destato riserve nei test
- La disposizione interna è funzionale piuttosto che spaziosa come un appartamento
- La chiglia profonda a corda stretta limita l'accesso ad alcune zone di navigazione poco profonde
