Design e costruzione
La forma dello scafo di Valentijn è uno studio sulla teoria della crociera a dislocamento moderato. Le sezioni di prua presentano un morbido "V" che si appiattisce in un fondo quasi piatto a centro barca, una forma che utilizzò per allargare la piattaforma in vista della stabilità e per dare alla chiglia maggiore portata da lavorare all'ancora. A poppa, le sezioni rimangono piatte e piene con diagonali dritte, e i profili stessi della chiglia sono nati da sistematiche prove in vasca effettuate sui concorrenti dell'America's Cup. Questa linea di ricerca è insolita su una barca di serie di queste dimensioni e testimonia il fatto che il progettista abbia utilizzato strumenti idrodinamici seri piuttosto che proporzioni basate sulle regole empiriche. (1)
Lo scafo è costruito in vetroresina con un'anima in Klegecell da 3/4 di pollice, e le pelli interne ed esterne misurano almeno 1/4 di pollice di vetro pieno nella parte inferiore dell'ancora. Le paratie interne sono laminate come elementi strutturali e una grande griglia in acciaio è incollata nello scafo. Le basi della chiglia, la scassa dell'albero, le lande e i basamenti del motore ricevono una struttura d'acciaio speciale per garantire rigidità sotto carico. L'anima in Klegecell mantiene lo scafo leggero, rigido e forte, mantenendo il centro di gravità basso. Il timone è costituito da un'unica pezza stampata in schiuma ad alta densità con pelle in vetroresina, il suo asse è in acciaio inossidabile pieno saldato a una pala interna in acciaio. (1)
Armo e manovrabilità
Il 38 CC è armato a sloop in testa d'albero con alberi in alluminio estruso 6061-T6 e finiture anodizzate. L'albero passa attraverso la tuga fino alla struttura di compressione della griglia in acciaio, che è incollata e imbullonata alla chiglia — un percorso di carico diretto dall'armo alla chiglia. Tutte le drizze corrono internamente nell'albero come Dacron rivestito pre-teso. Gli rapporti di superficie del triangolo di prua e della randa sono stati scelti per massimizzare le prestazioni per piede quadrato di superficie, e il piano velico totale supera appena i 700 piedi quadrati. Un timone su skeg ad alta portanza offre una stabilità di rotta automatica e una facile conduzione tramite un sistema a colonnina che aziona cavi in acciaio inossidabile e un settore radiale sullo sperone.
In termini numerici, il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 239,78 colloca la barca tra le barche da regata moderate piuttosto che tra i pesanti cabinati da crociera; un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 16,71 (che sale a 20,2 con un genoa al 135%) e un indice di capovolgimento di 1,92 descrivono un'imbarcazione con molta tela rispetto al suo peso. Scrivendo su YachtDatabase, i recensori hanno notato che il suo armo supera l'85% delle barche a vela simili, definendola significativamente sovraromata per la sua classe.
Alloggi
Sottocoperta, il layout con pozzetto centrale utilizza un pagliolato in teak e acero e un'altezza interna di sei piedi e quattro pollici. Scendendo nella dinette principale, la cucina si trova sul lato di dritta con un grande divano a prua; il salone era disponibile in due versioni, con un tipico divano rettangolare con tavolo o una versione rotonda. A proravia della paratia principale si trova un grande bagno con cabina doccia separata. A poppa del salone, la cucina corre lungo il lato di dritta e conduce a una grande cabina armatoriale privata con bagno proprio. Undici oblò apribili con tendalini, cinque boccaporti apribili e due finestrature fisse del salone garantiscono luce e aria, mentre le sei cuccette la rendono una capace barca per vivere a bordo o per crociere familiari.
Problemi noti
Il capo ingegnere del cantiere, Lon Sey, ha descritto l'Endeavour come costruito per durare almeno 12-15 anni, un parametro temporale di riferimento piuttosto che una garanzia a vita. La griglia in acciaio e i componenti strutturali incollati sono validi in teoria, ma qualsiasi scafo con pozzetto centrale ormai ben oltre quel periodo originale merita un'attenta ispezione nelle aree in cui l'acciaio incontra la vetroresina e dove l'acqua può raggiungere l'anima. Le due opzioni di chiglia — un'originale documentata a pescaggio ridotto di 4'11" e una variante più profonda e stretta da 5'7" — significano che l'acquirente deve confermare quale profilo dell'opera viva presenti una determinata barca, poiché la pinna più profonda modifica il comportamento di bolina e l'esposizione in caso di incaglio.
Il verdetto
L'Endeavour 38 CC è una barca da crociera progettata con cura a metà degli anni '80, il cui scafo di progettazione olandese e le sezioni della chiglia derivate dall'America's Cup le hanno fornito una solida base prestazionale avvolta in un generoso layout con pozzetto centrale. Lo scafo in sandwich, le paratie strutturali e la linea di compressione dalla chiglia all'albero riflettono l'uso di metodi moderni per l'epoca, anche se l'originale vita utile del progetto di 12-15 anni rende l'ispezione legata all'età una condizione non negoziabile sul mercato attuale.
Vantaggi
- Primo progetto di serie americano firmato da Johan Valentijn, con sezioni della chiglia testate per l'America's Cup
- Scafo in sandwich rigido e leggero con paratie strutturali e griglia in acciaio a tutta lunghezza
- Disposizione con pozzetto centrale spaziosa, due bagni, doccia separata e sei posti letto
- Sottovelata rispetto agli standard della classe, con ottime prestazioni con arie da leggere a moderate
Svantaggi
- La vita utile originale dell'ingegneria è stimata in soli 12–15 anni; i dettagli di acciaio nello scafo richiedono un attento controllo con l'avanzare degli anni
- Offrono due diversi pescaggi di chiglia, il che richiede la verifica di quale sia effettivamente quello della barca
- La costruzione in sandwich richiede controlli costanti per umidità e incollaggio
