Design e costruzione
Frers ha dato al 44 una linea di coperta relativamente bassa e uno slancio sottocoperta discreto, sebbene la tuga risulti un po' squadrata. Lo scafo presenta un'entrata fine con un piede di ruota profondo, evitando deliberatamente le sezioni di prua appiattite che avrebbero reso il più recente 46 molto più spazioso a prua. Sotto la linea di galleggiamento, una chiglia a pinna corre lungo il lato lungo e il timone è su skeg. Il dislocamento si attesta poco sopra le 22.000 libbre, con oltre 11.000 libbre di zavorra in piombo montate come una scarpa sullo scarpone di chiglia, il che si traduce in un rapporto zavorra/dislocamento di quasi il 50 % che spiega la nota rigidità della barca.
Lo scafo stesso è realizzato in vetroresina stratificata pesantemente, rinforzata da longheroni longitudinali in schiuma a tutta lunghezza che incapsulano anche le paratie. La coperta ha un'anima in Airex o in balsa, mentre la giunzione scafo-coperta segue il classico flangia verso l'interno con bulloni passanti e resinatura chimica, i bulloni assemblati a distanze di 6 pollici e raddoppiati per fissare la falchetta in alluminio. Paratie e rivestimenti degli arredi sono solidamente laminati allo scafo e non si intravede alcun controstampo stampato: una struttura che si è dimostrata collaudata in mare. (1)
Armo e Manovra
L'armo semplice a sloop in testa d'albero si appoggia su un albero solido passante con un tirante d'aria di 60 piedi e una superficie velica di 866 piedi quadrati. La maggior parte delle barche è configurata senza volanti. La gestione delle vele favorisce il velista in equipaggio ridotto: i winch sono ben posizionati ed estremamente accessibili dalla timoneria, il trasto della scotta randa si trova a poppavia del timone per garantire un'efficienza ottimale nella regolazione con scotta a fine boma, e la maggior parte delle manovre è rinviata a poppa, rendendo il 44 facilmente gestibile in solitario. La visibilità dalla timoneria è superba nonostante un pozzetto piccolo le cui sedute laterali sfiorano la parte bassa della schiena e il cui ponte di collegamento sia appena un bordo, il che richiede un paraspruzzi efficace e le tavole di protezione pronte all'uso con cattivo tempo. (1)
In mare la barca si comporta molto bene. È pigra di bolina per una barca da crociera e tiene bene la rotta senza battere sull'onda di prua con mare formato o fare scarrocci eccessivi, anche se può bagnarsi molto su quel punto di bolina. Le grandi onde portanti vengono accettate facilmente e, con cattivo tempo, permette di mettersi alla cappa in modo efficiente. A motore, la forma efficiente dello scafo porta oltre i 6 nodi senza superare i 2.000 giri/minuto, offrendo un'autonomia reale a motore di oltre 500 miglia grazie ai 110 galloni distribuiti in due serbatoi in acciaio inossidabile; inoltre, la barca è molto manovrabile a motore.
Accommodations
Frers fu tra i primi a utilizzare una disposizione a corridoio doppio, che consente di accedere alla cabina di poppa da entrambi i lati — attraverso la cucina o il bagno di poppa. La cucina si trova a dritta nel corridoio, con il suo lavello doppio montato sotto il pozzetto su una console che copre anche il motore; di fronte si trovano enormi scomparti per frigorifero e congelatore con ampio piano di lavoro. La stazione di carteggio di fronte presenta un buon tavolo da carteggio, spazio per il ricetrasmettitore e una comoda seduta, mentre subito dietro il bagno di poppa offre due porte e l'accesso alla cabina. Quella cabina di poppa è un rifugio meraviglioso, con abbondanti cassetti, armadi e spazio per appendere.
A prua, la dinette ospita una cuccetta a divano a L a sinistra e una dritta di fronte, anche se non è enorme e lo stivaggio è limitato dai serbatoi dell'acqua o del carburante sotto i divani. Un altro bagno si trova a sinistra, e nessuno dei due bagni dispone di cabina doccia dedicata. La cabina di prua era dotata di una cuccetta doppia disassata o di una cuccetta a V. In tutto il cabinato, la falegnameria è eccellente e la barca è splendidamente arredata, con un mix di teak e mica che trasmette calore senza oscurità. La ventilazione è eccellente grazie agli oblò e ai oblò apribili, e corrimano in teak ben posizionati percorrono l'opera morta. Muoversi sui larghi passavanti laterali è un piacere, anche se il tappetino antiscivolo stampato può risultare scivoloso quando è bagnato.
Problemi noti
I frenelli di timone push-pull preferiti nei layout con pozzetto centrale sono soggetti a corrosione nel tempo. Gli oblò e i boccaporti sovrastanti hanno la fastidiosa abitudine di sviluppare infiltrazioni e il mastrengo è un potenziale punto di perdita. Le lande interne presentano vulnerabilità alla corrosione interstiziale. Per quanto riguarda la motorizzazione, l'accesso al motore è scarso — situato sotto i lavandini — e a causa della posizione del motore, la sostituzione è un lavoro impegnativo. La maggior parte delle barche offerte in vendita mostra un numero di ore di moto molto elevato.
Il verdetto
L'Hylas 44 è una barca da crociera Frers di costruzione solida, con doti d'altura, interni pratici e un comportamento marino che si adatta bene a una coppia o a una carriera nel charter. I suoi punti deboli sono concentrati nell'accesso agli spazi, nell'impermeabilità e in alcuni raccordi soggetti a corrosione, che richiedono una perizia accurata.
Vantaggi
- Comprovata in navigazione d'altura con circumnavigazioni incluse Capo Horn
- Rapporto zavorra/dislocamento di quasi il 50% e scafo rigido con buona stabilità di rotta
- Cabina di poppa calpestabile doppia ed eccellente falegnameria interna
- Piano velico adatto a equipaggio ridotto con manovre rinviate a poppa
Svantaggi
- Scadente accesso al motore e costoso rimotorizzazione
- Scomparti, oblò e mastra dell'albero soggetti a infiltrazioni
- Cavi del timone e lande interne soggetti a corrosione
- Pozzetto piccolo e stivaggio limitato nella dinette
