Design e Costruzione
Lo scafo del 36.2 è costruito in vetroresina piena, con il primo strato di tessuto tranciato impregnato in vinilestere, seguito da un secondo strato di tessuto e tre strati alternati di roving posati a mano con resina poliestere. Le zone ad alto carico alla chiglia e alla scassa dell'albero portano Kevlar e due strati di tessuto. All'interno, due longheroni in compensato laminato di circa 4,5 pollici di spessore corrono per tutta la lunghezza dello scafo e cinque ordini di ordinate perpendicolari formano un sistema di irrigiditori monoscocca. Le paratie sono laminate allo scafo e alla coperta su tutto il perimetro e un controsoffitto rimovibile in tessuto consente l'accesso alle attrezzature di coperta. La flangia scafo-coperta è incollata con Sikaflex e imbullonata a distanze di circa 4 pollici, nascosta sotto una falchetta in alluminio e un rubrail in PVC, mentre la coperta stessa è realizzata con anima in balsa di testa. Practical Sailor ha elogiato queste scelte, in particolare la resinatura a tutto perimetro (tabbing) raramente visibile nei modelli dove viene utilizzato un controsoffitto in tessuto. (1)
Armo e manovre
Il suo albero in alluminio a due ordini di crocette acquartierate proviene da Z-Diffusion, con sartiame fisso in cavo e una briglia del paterazzo divisa che mantiene libera la plancetta di poppa. Le sartie inferiori superiori e di poppa si incontrano su una singola landa, il cui carico è trasferito da un tirante esposto a poppa verso la struttura. Le drizze corrono all'interno dell'albero, le borose e lo strallo delle vele sono alloggiati nel boma, che porta anche un vang morbido. La scotta della randa passa sopra il tambuccio e le scotte del fiocco vengono rinviate a poppa attraverso carrelli Amiot a bozzelli Harken #44, con uno #40 sulla tuga. Un boma corto corre molto alto sopra il pozzetto. Ha un fondo relativamente piatto e preferisce navigare in piano; i velisti di prova hanno riscontrato che vira bene e naviga bene alle andature portanti fino a quando il vento apparente non raggiunge i 140 gradi, dopodiché la velocità cala drasticamente. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 193 e la superficie velica/dislocamento vicina a 15,9 la qualificano come barca familiare orientata ai volumi piuttosto che come pura barca da regata. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la dinette offre un'altezza interna di 6 piedi e 4 pollici (circa 1,93 m) in tutta la zona giorno. La classica disposizione a tre cabine e dinette si è rivelata un successo indiscusso, e Jeanneau ha successivamente aggiunto una versione armatoriale a due cabine con due grandi divani disposti di fronte alla dinette per leggere, ascoltare musica o chiacchierare, oltre a una cuccetta a poppa di quattro metri quadrati e una doccia separata collegata al bagno — una disposizione che il cantiere ha precisato non essere mai esistita prima sotto i 42 piedi. L'allestimento interno americano converte il divano di sinistra in una cuccetta matrimoniale e sposta la stazione di carteggio a poppa. Un divano a U offre posto a sedere a sei persone; la cucina a L a dritta dispone di un lavandino doppio, rubinetto con miscelatore e fornello a due fuochi Eno con ghiacciaia da 30 galloni. Il pagliolato in teak, i cuscini da 5 pollici e le tradizionali finiture in legno di teak rifinite a mano conferiscono alla cabina un'atmosfera di pregio. La cuccetta a poppa sul lato di dritta misura 6 piedi e 10 pollici per 6 piedi e 4 pollici, quella doppia a prua 4 piedi e 11 pollici per 6 piedi e 6 pollici, con un'altezza interna di poco superiore ai 6 piedi.
Known Issues
La perizia di Practical Sailor ha evidenziato alcuni dettagli che scendono al di sotto della solita cura costruttiva della barca. La scala della plancetta di poppa è fissata solo da un pezzo di corda elastica, un punto di attacco debole rispetto alla qualità generale dell'ancora circostante. Il gavone dell'ancora è piccolo, adatto a una breve catena e cima. Il gavone di poppa di dritta contiene le cime d'ormeggio e i parabordi; il cantiere afferma che quello di sinistra è adatto a ospitare una zattera di salvataggio e che un adulto alto un metro e ottanta può calarvisi dentro. (1)
Refit e proprietà
Il vano motore è doppiamente insonorizzato ed è raggiungibile tramite gradini rimovibili oltre a un pannello laterale a dritta che espone il filtro carburante e la levetta del livello del Yanmar da 27 cavalli. L'attrezzatura standard include il randa avvolgibile Profurl con il tamburo a circa 15 cm sopra la coperta, tre boccaporti Goiot, una plancetta di poppa in teak con scala in acciaio inossidabile e doccia con acqua dolce, quattro candelieri per lato con doppi draglie e un pesante musone di prua in acciaio inossidabile con luci di navigazione sul pulpito. Il cielino rimovibile e le resinature delle paratie a tutto perimetro rendono l'ispezione strutturale semplice per l'armatore.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 36.2 è una barca da crociera Fauroux progettata con cura, che unisce uno scafo decisamente veloce a interni raffinati e spaziosi e a un approccio strutturale — paratie laminate a bordo, longheroni in compensato, carichi rinforzati in Kevlar — che invecchia bene. È meno una barca da regata leggera che una barca familiare equilibrata, e alcuni dettagli dell'attrezzatura richiedono l'attenzione del proprietario, ma nel complesso si presenta come un 36 piedi coerente e vivibile.
Vantaggi
- Scafo vivace e veloce, valutato dal cantiere come decisamente più rapido rispetto ai rivali di pari dimensioni
- Collegamenti delle paratie a tutto il perimetro e struttura monoscocca per una rigidità duratura
- Altezza interna in dinette di 1,93 m con cabina doccia separata nella versione armatoriale sotto i 42 piedi
- Armo semplice e pulito con drizze rinviate all'interno dell'albero e terzaroli rinviiati all'interno del boma
Svantaggi
- La scaletta di poppa è stata fornita di serie solo con un cavo elastico
- Il piccolo gavone dell'ancora limita lo stivaggio delle dotazioni di ancoraggio
- La forma a fondo piatto preferisce navigare al lasco e perde velocità alle andature portanti oltre i 140 gradi
