Design e Costruzione
C&C è stato pioniere nell'utilizzo della costruzione con anima in balsa sia per lo scafo che per la coperta del 36, un metodo scelto per un elevato rapporto resistenza/peso che mantiene la barca rigida alla tela e reattiva con arie leggere, posizionando il peso in basso nella chiglia anziché nell'ancora dell'opera morta. L'anima in balsa offre una reale rigidità strutturale e un certo isolamento termico, e questa rigidità si avverte chiaramente in navigazione. Il compromesso è ben noto: se la pelle dello scafo viene danneggiata o l'attrezzatura di coperta non viene sigillata correttamente, l'umidità che penetra nell'anima provoca delaminazioni, e lo scafo con anima in balsa richiede una manutenzione diligente e una perizia accurata. Il 36-1 Classic conserva il suo iconico oblò avvolgibile, e la maggior parte delle barche montava una profonda chiglia a pinna con un pescaggio di circa 6'6", con alcune versioni a pescaggio ridotto costruite per acque meno profonde. (1)
Armo e manovrabilità
La chiglia a pinna e il timone sospeso privilegiano l'agilità e la portanza idrodinamica, consentendo alla barca di virare rapidamente e mantenere alte velocità di bolina all'ancora. Il rapporto zavorra/dislocamento del 45,5 % è il suo asso nella manica: le consente di stringere eccezionalmente bene il vento, spesso meglio delle barche di serie più moderne, e di portare tela senza sbandare eccessivamente. L'armo è uno sloop in testa d'albero progettato per portare una grande superficie velica di prua — uno strallo di 47'3" su un triangolo di prua di 15'0", con una parte alta della randa di 41'0" e una randa di 246 piedi quadrati che lavora contro un triangolo di prua al 100% di 354 piedi quadrati, per una superficie totale di bolina di poco superiore ai 600 piedi quadrati. Un rapporto superficie velica/dislocamento di 18,3 la qualifica come vivace e rapida con aria leggera, sebbene prenda terzaroli prima di una barca da crociera pesante; un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 207 bilancia la velocità con arie leggere con una massa sufficiente per affrontare il mare corto. Il timone sospeso offre quella sensibilità alla ruota o al timone a collo che i velisti desiderano, e la barca è ben bilanciata con cime rinviati a poppa per la navigazione con equipaggio ridotto, ma lo stesso timone manca di protezione su skeg ed è più esposto a detriti o incagli. (1)
Profilo Prestazionale
Questa è una barca da regata costiera e d'altura piuttosto che un cabinato per la vita a bordo transoceanica. L'indice di capovolgimento di 2,01 si colloca esattamente sulla linea tra la navigazione costiera e oceanica, e un indice di comfort di Brewer pari a 23,4 significa un movimento più rapido e attivo: balla sull'onda piuttosto che avanzare a fatica. È in grado di affrontare traversate d'altura con equipaggio esperto, ma il suo dislocamento moderato e il timone sospeso sono adatti alle regate costiere e di circolo. Contro un Pearson 36-2 vincerà in modo affidabile la corsa verso il prossimo porto; contro un Tartan 37 manca dell'opzione della deriva mobile a pescaggio ridotto. Il C&C 36 rimane una barca a vela per veri velisti che premia una conduzione attiva e supera prestazioni di molti moderni cabinati da crociera ad alto volume.
Accommodations
Gli interni sono tecnici e funzionali piuttosto che simili a quelli di un appartamento, e non è la barca adatta per una casa galleggiante. La cucina a U a dritta del tambuccio è sicura per cucinare in mare, ma rinuncia allo spazio generoso del grande frigorifero delle barche più grandi; inoltre, i modesti serbatoi — circa 30 galloni di carburante e 38 di acqua — confermano che si tratta di una barca da crociera costiera o d'altura, non per vivere a bordo a lungo termine ad alte latitudini. Una vera scrivania da carteggio rivolta in avanti è un vero punto di forza per i navigatori che utilizzano carte nautiche cartacee. È costruita per il crocierista che ritiene che la vela in sé sia lo scopo della vacanza.
Problemi noti
Il timone sospeso richiede un'ispezione accurata e la verifica della presenza di gioco nell'asse. L'albero passante sulla chiglia si appoggia su una traversa in acciaio o alluminio che spesso si corrompe a causa dell'acqua di sentina e può compromettere la tensione dell'armo. Le giunzioni delle lande in coperta presentano infiltrazioni sulle barche dotate di sistema di sartiame in tondino (rod-rigging) e possono far marcire le paratie; inoltre, compaiono punti molli in coperta dove è stata trascurata la risigillatura. Il cosiddetto "C&C Smile" — una fessura orizzontale sulla parte anteriore della giunzione chiglia-scafo — è spesso solo un cedimento estetico del laminato, ma può indicare che la chiglia si sta muovendo o che il ragno strutturale è affaticato. Soprattutto, l'umidità nel nucleo in balsa è il killer silenzioso; qualsiasi acquisto dovrebbe essere preceduto da una perizia professionale per la misurazione dell'umidità.
Il verdetto
Il C&C 36-1 è una barca da regata-crociera concreta che premia le mani esperte con prestazioni di bolina brillanti e un movimento vivace e coinvolgente. Lo scafo in sandwich di balsa è rigido e leggero se mantenuto asciutto, e la sua capacità di stringere il vento grazie alla zavorra rimane competitiva anche dopo decenni. I compromessi sono quelli tipici della sua categoria: movimento attivo, comfort modesti e un'anima dello scafo e un timone che richiedono un'ispezione disciplinata.
Vantaggi
- Eccezionale capacità di stringere il vento grazie al rapporto zavorra/dislocamento del 45,5 %
- Scafo rigido e reattivo con anima in balsa e stabilità centrale bassa
- Armo in testa d'albero gestibile con equipaggio ridotto, con manovre rinviate a poppa
- Comportamento attivo e marinaresco tipico di una barca da regata, grazie al timone sospeso su chiglia a pinna
Svantaggi
- L'anima in balsa richiede un rigoroso controllo dell'umidità e una perizia accurata
- Il timone sospeso esposto e la traversa dell'albero passante sulla chiglia sono punti di vulnerabilità
- I serbatoi modesti e il movimento attivo limitano l'uso a lungo raggio per vivere a bordo
- Le grandi vele di prua dell'epoca sono difficili da gestire senza i moderni avvolgitori
