Design und Konstruktion
Der prägende Charakter der Bavaria Cruiser 42 ist ihr maximiertes Innenraumvolumen, das durch ein relativ hohes Freibord und eine weit nach achtern getragene Breite erreicht wird. Diese Rümpfe wurden unter der Wasserlinie im Handauflegeverfahren aus massivem GFK gebaut, mit einem Sandwichkern darüber für Isolierung und Gewichtseinsparung, während die meisten Einheiten Gusseisenkiele tragen. Die Verwendung von GFK sorgt für eine langlebige, wartungsarme Außenhülle, die perfekt zu den Produktionsmethoden der Werft passt. Die Serie – die die klassische 42, die 42 Ocean und die späteren Modelle 42 Cruiser umfasst – erhielt die CE-Kategorie A (Hochsee) Zertifizierung, was bestätigt, dass die Schiffe für ausgedehnte Törns gebaut sind, bei denen der Wind Stärke 8 Beaufort überschreiten und die See vier Meter und mehr hoch steigen kann. (1)
Rigg und Handhabung
Die Bavaria Cruiser 42 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das für einfache Handhabung konzipiert ist und häufig mit Rollgroßsegel und einer großen Rollgenua versehen wird. Da alle Leinen nach achtern geführt sind, lässt sie sich problemlos mit kleiner Crew bedienen. Die Gesamtsegelfläche am Wind beträgt etwa 85 Quadratmeter (920 sq ft), aufgeteilt auf ein 37 Quadratmeter großes Großsegel und ein 48 Quadratmeter großes Vorsegel, bei einem Vorstag von 54 Fuß 2 Zoll. Bei einer Verdrängung von 9.200 kg (20.282 Pfund) und einem Ballast von 3.000 kg (6.614 Pfund) sorgt das moderate Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 32,6 Prozent dafür, dass die Rumpfform selbst einen Großteil der Anfangsstabilität liefert. Unter Segeln verhält sie sich berechenbar, reagiert jedoch empfindlich auf zu viel Segelfläche. Ihre ruhige Bewegung im Seegang belohnt frühzeitiges Reffen, um Krängung und Luvgierigkeit unter Kontrolle zu halten. Das hohe Freibord erzeugt zwar Windangriff, was das Anlegen mit kleiner Crew bei Seitenwind erschweren kann. (1)
Unterbringung
Unter Deck wirkt die Bavaria Cruiser 42 breiter und geräumiger als vergleichbare Konstruktionen, auch wenn der Ausbau eher zweckmäßig ist. Der Salon bietet typischerweise eine große U-förmige Sitzecke an Steuerbord gegenüber einer länglichen Pantry an Backbord, und das außergewöhnlich breite Cockpit verfügt über einen zentralen Tisch, der vor Anker zum sozialen Mittelpunkt wird. Spätere Cruiser-Modelle erhielten zusätzliche Ruderstände für bessere Sicht und einen Durchgang zur Heckplattform mit integrierter Badeplattform. Mit rund 360 Litern Wasser und 210 Litern Diesel eignet sich das Layout hervorragend für Inselhopping und Küstentörns ohne ständiges Nachtanken.
Bekannte Schwachstellen
Potenzielle Eigner sollten auf das sogenannte „Bavaria-Lächeln“ achten – ein Riss im vorderen Bereich der Kiel-Rumpf-Verbindung – und auf Undichtigkeiten oder Rost am Eisenkiel, die Sandstrahlen und Epoxidharz-Behandlung erfordern können. Volvo Penta empfiehlt, die Gummimanschette des Saildrives alle sieben Jahre zu erneuern, und das Spatenruder sollte auf übermäßiges Spiel untersucht werden, was bei den großen Rudern von J&J ein häufiges Problem ist, da sie ihre Lager stark belasten. Bei älteren Modellen kann Mahagonifurnier dunkler werden oder sich ablösen, wenn Decks luken dauerhaft undicht sind. (1)
Refits und Eignerschaft
Die meisten Exemplare werden von einem Volvo Penta D2-55 angetrieben, einem 55 PS starken Diesel, der für die Verdrängung mehr als ausreichend ist und die Wartung über die gesamte Flotte hinweg vereinfacht. Die CE-Zertifizierung der Kategorie A und das angenehme Seeverhalten machen den Entwurf zu einer soliden Plattform für die Modernisierung von Systemen oder die Erweiterung der Reichweite. Die große Breite und die längs verlaufende Pantry der Cruiser-Versionen belohnen Eigner, die Wert auf das Leben im Hafen legen.
Das Fazit
Die Bavaria Cruiser 42 ist eine rationale, volumenorientierte Fahrtenyacht, die etwas Eleganz der Verarbeitung gegen echte Wohnlichkeit und ein berechenbares, wenn auch windanfälliges Handling eintauscht. Ihre CE-Kategorie A und die Rumpfkonstruktion von J&J machen sie zu einem vertrauenswürdigen Begleiter für Küsten- und Hochseetörns, vorausgesetzt, die Kiel-Rumpf-Verbindung, der GFK-Bleikiel und die Ruderlager werden ehrlich begutachtet.
Vorteile
- Maximales Innenraumvolumen durch hohes Freibord und nach achtern getragene Breite
- CE-Kategorie A (Hochsee) Zertifizierung für alle Versionen (42, Ocean und Cruiser)
- Einfach einhand zu bedienen dank Mastfurlung und nach achtern geführten Leinen
- 55 PS Volvo Penta D2-55 sind perfekt auf die Verdrängung abgestimmt
Nachteile
- Riss im Kiel-Rumpf-Verbindungsbereich („Bavaria-Lächeln“) und Rost am Eisenkiel zu inspizieren
- Spiel im Spatenruder durch stark belastete J&J-Lager
- Hohe Windangriffsfläche des Freibords beim Anlegen mit kleiner Crew bei Seitenwind
- Bei älteren Modellen anfällige Furniere für Undichtigkeiten an Luken
