Design e costruzione
Lo scafo del 29 è relativamente stretto e si assottiglia verso poppa, il che limita gli interni ma rende la barca stabile e sicura quando è ancorata con mare formato. Con una lunghezza fuori tutto di 29 piedi e 2 pollici, un baglio massimo di 9 piedi e 3 pollici e un dislocamento di poco inferiore alle quattro tonnellate, appare più snella che larga; tuttavia, questo baglio stretto le conferisce una rigidità straordinaria: tra i 25 e i 30 gradi di sbandamento rimane molto rigida sull'acqua quando è ancorata. Lo scafo stesso è realizzato in stratificato pieno di vetroresina certificato Lloyd's, con coperta e tuga in sandwich di schiuma per ridurre il peso e migliorare l'isolamento; l'attacco chiglia-scafo è sovrapposto e sigillato con teak smart. La sua lunga chiglia a pinna in ghisa è completamente incapsulata, quindi non può staccarsi e non arrugginisce mai, mentre il timone protetto da skeg segue un profilo moderato tipico delle barche a chiglia lunga, già considerato convenzionale al momento della presentazione nel 1982. Il piede di ruota slanciato consente di virare prontamente più rapidamente di quanto consentirebbe una chiglia lunga tradizionale. (1)
Armo e manovrabilità
Il fondatore del cantiere e co-progettista optarono per un armo frazionato a 7/8 con crocette acquartierate e assenza di sartie — insolito per le barche da crociera dell'epoca. Di serie monta una randa a stecche piene e un genoa al 130% su avvolgitore Furlex 200S, con un piano velico conservativo e facile da gestire che mantiene la superficie velica modesta. La sua generosa zavorra la rende rigida alla tela e asciutta sulle falchette quando arriva una brezza marina; in condizioni normali è leggera e reattiva sulla barra, anche se il timone diventa un po' pesante quando il vento apparente sale bruscamente. Alle andature portanti è un po' pigra, come ci si potrebbe aspettare con tanta superficie bagnata e un dislocamento generoso, ma la sua chiglia lunga le consente di tenere bene la rotta alle andature portanti e, una volta correttamente regolata, procederà da sola al traverso stretto senza interventi dell'equipaggio o dell'autopilota. Nel 1989 un esemplare regolare si classificò terzo nella Round Britain Race, a soli dieci minuti dal secondo — prova che non è una barca da regata, ma si impone straordinariamente bene nel contesto giusto. (2)
Alloggi
Nel numero di Yachting Monthly dedicato alla barca, i tester hanno rilevato che trasmette una sensazione di calore e qualità che la rende decisamente accogliente all'ancora, con linee classiche all'esterno e interni caldi, rifiniti con cura artigianale. L'altezza in cabina è di poco inferiore ai sei piedi. La dinette presenta un divano a L a sinistra attorno a un tavolo a due ante, e le spalliere del divano si sollevano per allargare cuccette di lunghezza pari a 6 piedi e 7 pollici. Molte unità sono state costruite con una cuccetta di poppa a dritta, ideale per le traversate oceaniche, anche se la versione priva di tale elemento guadagna un gavone aggiuntivo nel pozzetto; la barca veniva offerta in entrambe le configurazioni. La cucina a sinistra è uno spazio compatto a L con un fornello a cardini a due fuochi con forno, un grande gavone frigorifero e un profondo lavello, mentre di fronte si trova un tavolo da carteggio rivolto verso l'esterno, sopra il quale si aprono quattro cassetti. Va notato che nessuno degli oblò della dinette si apre, quindi la ventilazione proviene dalle gru di coperta e dai condotti a fungo. (3)
Problemi noti
Un tipico punto debole del 29 è la gioco nella boccola inferiore del timone su skeg. I primi esemplari montavano il motore MD7B con raffreddamento a circuito singolo, e queste unità hanno spesso raggiunto la fine della loro vita utile; inoltre, la bombola del gas originariamente stivata nel gavone dell'ancora è stata da molti armatori spostata a poppa in un apposito contenitore a causa della sua posizione vulnerabile. (2)
Refit e proprietà
I primi 29 utilizzavano un MD7B da 18 hp con raffreddamento a circuito singolo fino al 1984, anno in cui il paramare del pozzetto fu leggermente modificato e l'angolo della scotta del genoa ottimizzato; i modelli più recenti hanno adottato il successore Volvo Penta 2002, e dal 1993 in poi gli ultimi numeri di produzione hanno ricevuto un MD2020 a tre cilindri da 29 hp. Il sistema di raffreddamento a doppio circuito era inizialmente opzionale e in seguito è diventato di serie. I winch non self-tailing originali cedettero il posto, nella pratica, ai potenti winch primari self-tailing Lewmar 40 e ai semplici winch Lewmar 8 sulla tuga presenti sulle barche dotate di attrezzatura successiva. Un pannello nel pagliolato del pozzetto si solleva per accedere al Saildrive, alla prese a mare del motore, al serbatoio carburante e al filtro primario.
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 29 è una barca ideale per una coppia che desidera fare crociera a distanze ragionevoli nel massimo del comfort e della sicurezza, un vero pocket ocean cruiser con un passaggio sull'onda straordinariamente marino. Richiede un acquirente che apprezzi la tenuta al mare e l'artigianato rispetto ai volumi interni.
Vantaggi
- Chiglia a pinna incapsulata e timone su skeg costruiti per la certificazione Lloyd's
- Rigida alla tela, stabile e marina con un elevato rapporto zavorra/dislocamento del 46%
- Interni caldi e ben falegnami con pratica opzione della cuccetta di poppa
- Armo frazionato conservativo e facile da gestire
Svantaggi
- La minore gioco della boccola del timone è un punto debole noto
- I motori MD7B a circuito singolo sono spesso al termine della vita utile
- Il baglio stretto limita gli spazi interni e le prestazioni alle andature portanti sono pigre
- Lo stivaggio originale dei bombole del gas nella gavone dell'ancora è vulnerabile
