Conception et construction
Au cœur de l'X4⁰ se trouve la structure en maille de acier galvanisé caractéristique de X-Yachts, qui ancre la quille et gère les charges du gréement tout en permettant à la coque de résister aux chocs extrêmes d'un talonnage ou d'une collision avec un objet immergé. La coque elle-même est infusée sous époxy et post-cuit pendant près de 24 heures à haute température, un processus qui optimise les propriétés matérielles du stratifié et limite le risque que les zones sombres de la coque perdent leur finition. Comme chaque gain de poids est réinvesti dans la stabilité, le bateau affiche un lest de 6 724 livres de plomb et de fer pour un déplacement léger de 17 857 livres, soit un ratio lest/déplacement de 37,65 qui explique son comportement serein. Boulonnée à cette structure métallique se trouve une quille en T dotée d'un voile en fonte et d'un lourd bulbe en plomb, proposée en version standard ou grand tirant d'eau ; la structure métallique est extrêmement solide tout en étant facile à inspecter pour détecter d'éventuels dommages, un détail rassurant pour tout propriétaire envisageant des navigations au long cours. (1)
Gréement et comportement
Le gréement standard est un plan fractionné en aluminium emplanté sur la quille, à deux étages de barres de flèche, avec un gréement en jonc et une voile d'avant autovireuse de 88 % sur enrouleur sous le pont, une configuration que les testeurs ont jugée facile à manœuvrer par un couple. Des rails de génois longitudinaux optionnels et des winches dédiés permettent de pousser la voile avant à 106 % pour plus de puissance dans le petit temps, et un bout-dehors fixe porte une voile d'écoute asymétrique. L'équipage d'essai du magazine SAIL Magazine a enregistré entre 6,9 et 7 nœuds au près serré dans environ 10 nœuds de vent, atteignant 7,7 nœuds, et a franchi la barre des dix nœuds au portant avec la voile d'écoute à mesure que la brise fraîchissait. Un unique safran profond à fort allongement et des doubles barres à roue Jefa à l'extérieur offrent au barreur de bonnes lignes de vue, tandis que les sections arrière à bouchain vif rendent la coque plus puissante sans la rendre instable.
Aménagements
Sous le pont, l'X4⁰ maximise l'espace qu'un maître-bau de 39 pieds 8 pouces avec une longueur à la flottaison (LWL) de 34 pieds 1 pouce peut offrir. L'aménagement standard à deux cabines associe une cabine propriétaire avant avec couchette double accessible par le côté et penderies, à une salle d'eau avec douche séparée et une table à cartes orientée vers l'avant ; une version à trois cabines est apparue au printemps 2020 avec des couchettes de quart symétriques à l'arrière, sacrifiant la table à cartes et une partie du compartiment des WC pour ces couchages supplémentaires. Un placage en chêne nordique et un plancher en stratifié teck sont proposés en standard, avec des menuiseries que les testeurs ont décrites comme élégantes, pratiques et bien ajustées. La cuisine en L à bâbord dispose d'une cuisinière et d'un four Eno, la table à manger se replie pour accueillir les deux banquettes, et un grand coffre à voiles à l'avant complète la capacité de stockage.
Known Issues
Le compromis de l'aménagement à trois cabines est la seule mise en garde qu'un acheteur doit garder à l'esprit : le choix de cette version supprime la table à cartes et réduit les salles d'eau, ne laissant qu'une seule pièce de ce type à bord, un compromis que Yachting Monthly a recommandé d'évaluer soigneusement. Les taquets d'amarrage rabattables intégrés au pont et les portes de descente qui dissimulent les boîtes à amarres sont des solutions astucieuses, mais comme tout accastillage encastré, ils méritent une inspection pour détecter toute usure lors de l'expertise. (2)
Refits et propriété
La motorisation se concentre sur un moteur diesel de 40 chevaux avec Saildrive et une hélice repliable tripale Flexofold de série, avec une hélice repliable bipale Gori en option. Le pont en teck synthétique pour le fond du cockpit et les bancs est de série, et le pont offre une embase d'écoute auto-videuse encastrée ainsi que des logements moulés pour les winches. L'héritage de la structure en treillis d'acier du chantier et la coque infusée à l'époxy signifient qu'une inspection routinière est simple, et le palmarès du bateau témoigne d'une excellente réputation résiduelle dans la catégorie des croiseurs-régatiers.
Le verdict
L'X4⁰ est une unité rare : un voilier de moins de 40 pieds qui donne tout lors des régates le samedi et traverse les océans le lundi, construit avec une structure de quille indestructible et des finitions saluées sans réserve par les professionnels. Son seul véritable compromis réside dans les WC simples et réduits de la version à trois cabines.
Avantages
- Le varangage de quille en acier galvanisé répartit les charges et absorbe les chocs des talonnages, facile à inspecter
- La coque infusée à l'époxy et post-cuite permet de gagner du poids pour la stabilité et résiste aux défauts de finition
- Barre vive et réactive qui associe le confort de croisière à la vitesse de régate
- Croiseur performant primé, doté d'un aménagement pratique à deux cabines
Les points faibles
- L'aménagement à trois cabines prive le carré de la table à cartes et de la plupart des WC, ne laissant qu'un seul cabinet de toilette
