Conception et construction
Jeppesen a doté l'X-37 de sections avant plus fines que les anciens modèles X-Yachts et d'une coque légèrement plus étroite, avec le maître-bau poussé un peu plus vers l'arrière. Cette forme sacrifie un peu de volume à l'avant au profit d'un entrée d'eau plus nette et d'une meilleure stabilité dans la partie centrale de la coque par rapport aux modèles X-Yachts plus anciens. La coque et le pont sont construits en sandwich, une méthode choisie pour gagner du poids et produire une structure très rigide qui réduit la condensation aussi bien dans les climats chauds que froids. Le bateau intègre également un contre-moule complet pour le pont intérieur et des compartiments WC en fibre de verre monobloc avec des fonds de cale dans le plancher de cabine. Le safran est suspendu et profond, utilisant une géométrie d'aileron à section laminaire, que l'équipage d'essai a saluée pour son excellent contrôle de la trajectoire. (1)
Gréement et plan de voilure
L'X-37 est un sloop fractionné équipé en standard d'une grand-voile North de 470 pieds carrés et d'un foc sur enrouleur à fort allongement de 369 pieds carrés, avec une trinquette autovireuse de 293 pieds carrés et un génois à 135 % de 462 pieds carrés disponibles. Le nouveau profil de mât s'est révélé très raide à la toile dans les deux sens lors des essais. Sous le moteur diesel Yanmar 3YM30FC à trois cylindres de 29 chevaux sur ligne d'arbre S avec une hélice repliable Flex-O-Fold à deux pales, le bateau affichait environ 7,8 nœuds à 2 500 tr/min. Sous voiles, la vitesse au près oscillait entre 6,8 et 7,2 nœuds ; avec le spinnaker polyvalent de 1 149 pieds carrés hissé au portant, le compteur affichait entre 8 et 10,6 nœuds au largue. (1)
Aménagements
Les acheteurs pouvaient choisir parmi deux aménagements intérieurs classiques : une version à deux cabines avec une ou deux salles d'eau, ou une version à trois cabines avec une seule salle d'eau. Le contre-moule de pont et les compartiments de WC moulés donnent à l'intérieur un aspect moderne et intégré plutôt que celui d'une structure recouverte de panneaux.
Le verdict
L'X-37 est un croiseur-régatier ciblé qui a emprunté les systèmes matures de ses grandes sœurs pour les intégrer à une coque plus légère et à l'arrière plus fin. Il est rapide tant au moteur qu'à la voile, raide à la toile et se comporte bien à la barre, avec une approche de construction axée sur la rigidité et la stabilité thermique. La contrepartie réside dans une coque assez étroite et un safran profond qui privilégient les performances aux déplacements en eaux peu profondes.
Les points forts
- Sections avant plus fines et maître-bau reculé pour une entrée d'eau propre et de la stabilité au milieu du bateau
- Coque et pont en sandwich pour économiser du poids et gagner en rigidité avec une condensation réduite
- Section de mât raide et safran profond à section laminaire pour un contrôle précis
- Bonne plage de vitesse : ~7,8 nœuds au moteur, 6,8–7,2 nœuds au près, 8–10,6 nœuds au portant avec spinnaker
Les points faibles
- Le tirant d'eau standard de 1,98 m limite les mouillages peu profonds et la tolérance au talonnage
- La forme de coque plus étroite réduit le volume intérieur par rapport à des contemporains plus larges
