Conception et construction
Le Bluewater 56 adopte une carène classique qui s'affine vers l'arrière, avec une longueur à la flottaison de 46 pieds et un maître-bau de 15,8 pieds qui offre au bateau un volume intérieur réel sans recourir à des largeurs extrêmes. Avec un déplacement d'environ 50 000 livres pour un lest en plomb de 20 000 livres, le voilier affiche un ratio lest/déplacement proche de 40 %, un chiffre qui le place résolument dans la catégorie des croiseurs hauturiers sérieux plutôt que dans celle des bateaux de week-end côtier. Ce qui distingue la structure est l'utilisation par le chantier du Twaron, une fibre d'aramide similaire au Kevlar, appliquée en couches alternées avec la fibre de verre et durcie par du vinylester à travers tout le stratifié de la coque et du pont. Contrairement à beaucoup de ses contemporains, la coque ne comporte absolument aucun matériau d'âme. Le pont et la coque sont en stratifié massif, et le chantier affirme que le mélange Twaron confère une résistance mécanique exceptionnelle, une excellente résistance à la chaleur et une grande légèreté. Le voilier est construit en Chine, et le pont présente un accastillage lourd et robuste plutôt que des vitrages de rouf modernes et discrets : de massives panneaux de pont, des chandeliers en inox de 34 pouces et des rails de fargue montés tout le long du pont pour une bonne prise dans les conditions difficiles. (1)
Pont et gréement
L'aménagement du pont a été conçu en priorité pour une navigation hauturière sûre et efficace, tout en restant confortable pour se détendre au mouillage ou au port. Des passavants larges permettent à l'équipage de se déplacer d'avant en arrière en toute sécurité dans des conditions difficiles, et un balcon arrière en puits court vers l'avant jusqu'à la descente du cockpit, tandis que le balcon avant s'étend vers l'arrière au-delà du guindeau. Un unique safran sur skeg protège le système de barre, et le mât est emplanté à l'ancienne, sans large bôme. Les propriétaires peuvent choisir une enrouleur dans le mât ou dans la bôme, un gréement classique avec prise de ris rapide, un gréement de cotre avec étai de trinquette amovible, ou encore un mât et une bôme en fibre de carbone. Le génois à recouvrement standard à 135 % offre environ 170 mètres carrés de voilure au près, et un bout-dehors peut être ajouté pour les manœuvres asymétriques. Des haubans au milieu du pont et des mains courantes sur le pont complètent un plan de pont qui privilégie la sécurité plutôt que le minimalisme.
Aménagements
Sous le pont, la configuration à carré surélevé élève l'espace de vie principal pour une luminosité exceptionnelle grâce aux nombreux hublots du rouf, tout en protégeant un cockpit central sec. Le carré lui-même offre une hauteur sous barrots de 1,98 m (six pieds et demi) et peut accueillir un groupe de douze personnes pour des cocktails ou une famille de huit personnes autour de la table de bain à bâbord, qui se replie ou s'abaisse pour former une surface de couchage ou de cocktail. Un canapé à tribord sert de salon ou devient une couchette de mer si la version est configurée ainsi. L'intérieur entièrement en teck dissimule toute trace de stratifié nu derrière du placage et des menuiseries massives, avec des vaigrages blanc cassé et des vitrages enveloppants teintés qui laissent entrer la lumière sans la chaleur. La suite propriétaire arrière dispose d'une couchette double centrale surélevée accessible des deux côtés, de grands coffres de rangement, de hublots ouvrants et d'un grand capot de descente pour une ventilation tropicale ; sa salle d'eau est immense, dotée d'une véritable cabine de douche indépendante. Une couchette double dans le carré offre un volume de rangement étonnant sous le lit, une cabine avant en V possède ses propres hublots ouvrants, et une salle d'eau à tribord avec douche séparée dessert le reste du bateau. La cuisine s'étend le long du couloir vers la suite, avec un plan de travail en Corian, un réfrigérateur à tiroirs isolés, ainsi que des meubles et des éviers sur mesure.
Équipements et systèmes
L'installation électrique est décrite par le chantier comme étant bien supérieure aux normes du secteur, et la capacité des batteries de servitude dépasse souvent 1 000 à 1 300 Ah. Une table à cartes à bâbord, en face de la cuisine, offre suffisamment d'espace pour l'électronique que l'on souhaite tout en permettant de ranger des cartes papier grand format. Le moteur standard est un diesel Yanmar de 150 chevaux, avec une capacité de réservoirs d'environ 280 gallons de carburant et 275 gallons d'eau. Le voilier présenté à Cannes embarquait quatre équipets Vitrifrigo à tiroirs servant de réfrigérateurs ou congélateurs, un capote de descente fixe conçue pour les embruns violents, et des ferrures Antal chromées dans le cockpit.
Points d'attention pour l'achat
Bluewater Yachts ne construit que trois à cinq de ces voiliers par an, et la lignée de conception s'étend sur 27 coques sous le nom de Hylas 56 avant le relancement. Chaque propriétaire collabore avec des architectes internes pour personnaliser l'aménagement du pont, et le faible volume de production déclaré par le chantier signifie qu'un acheteur se trouve face à un voilier semi-personnalisé plutôt qu'à un produit de grande série. Le Bluewater 56 est un plan German Frers de 2011, initialement conçu pour Hylas Yachts avant que l'entreprise n'acquière les moules et ne construise ces magnifiques voiliers sous la marque Bluewater. (2)
Le verdict
Le Bluewater 56 est un voilier de voyage hauturier soigneusement conçu, dont le stratifié massif renforcé en aramide et son ratio de lest important témoignent d'un bateau construit pour les traversées plutôt que pour l'exposition dans une marina. Son carré surélevé et ses larges passages de pont le rendent confortable et sûr en mer, bien que son petit cockpit et sa faible production annuelle signifient qu'il n'est ni bon marché ni facile à comparer avec des concurrents de série.
Avantages
- Laminé en Twaron et vinylester sans âme, conçu pour la résistance à la force et à la chaleur
- Carré surélevé avec cockpit abrité et lumière exceptionnelle
- Ponts latéraux larges, balcons de 34 pouces et rails de protection pour la sécurité au large
- Aménagement semi-personnalisé avec une excellente capacité électrique et de batteries
Points faibles
- Le cockpit est très petit par rapport à la taille du bateau
- La production annuelle limitée rend les données de comparaison et de revente difficiles à obtenir
- Trappes de pont traditionnelles et lourdes au lieu d'unités modernes à ouverture horizontale
