Conception et construction
Baltic Yachts a construit le 67 comme un superyacht, bénéficiant de l'ingénierie des fibres de carbone et des compétences de construction que le chantier avait affinées au fil de 50 ans, ainsi que d'une construction en sandwich avec carbone et âme en mousse légère qui apporte des avantages éprouvés en matière de poids, d'isolation et d'entretien avec l'Epoxy Sprint en carbone. La coque et le pont utilisent des composites avancés carbone/mousse pour gagner du poids, et le pont est réalisé sur un seul moule avec des options intégrées pour offrir aux clients des choix. La forme de la coque et les positions des cloisons sont fixes pour des raisons économiques et de rapidité de construction, ce qui permet au chantier d'offrir un ensemble technique prédéfini plutôt qu'un plan de construction personnalisé à partir de zéro. (1)
La structure de la quille est sérieuse : les deux options à quille fixe portent des bulbes de lest en plomb de 9 tonnes suspendus à des ailerons en acier inoxydable boulonnés à une matrice de coque composite fortement renforcée. Une quille fixe à grand tirant d'eau (GTE) affiche un tirant d'eau de 3,9 m, une quille fixe à petit tirant d'eau (PTE) de 3,3 m, et une quille relevable télescopique — un système que Baltic a perfectionné depuis plus de 20 ans — se relève hydrauliquement jusqu'à un tirant d'eau de 2,50 m pour les mouillages peu profonds, utilisant un automate programmable (PLC) pour commander l'hydraulique avec des vérins remplaçables depuis l'intérieur du bateau. Les versions à quille fixe disposent d'un safran compensé unique avec une pointe sacrificielle ; la version à quille relevable utilise des doubles safrans plus courts pour une meilleure réactivité sous voiles.
Gréement et comportement
C'est un voilier véritablement facile à mener en équipage réduit. Le plan de voilure standard porte un foc non surimposé et des charges de gréement faibles, avec des winches de réglage motorisés à portée de main du barreur et des doubles barres à roue pour une excellente visibilité. Les chroniqueurs ont souligné son excellent équilibre, sa bonne stabilité directionnelle et sa grande douceur à la barre dans toutes les conditions. Un testeur a noté 9,5 nœuds sous voiles blanches dans un vent de 11 nœuds. Les propriétaires rapportent qu'il navigue à 8–9 nœuds à un angle de vent réel de 150° et qu'il n'est pas trop gourmand en consommation d'autopilote, ce qui en fait un voilier sûr et simple pour un équipage restreint.
Le choix de la prise de ris est laissé à l'architecte : un système de ris sur bande unique ou dans la bôme, et le gréement peut être proposé avec une grand-voile à tête étroite nécessitant seulement un pataras fixe, ou une grand-voile à tête carrée offrant environ 8 m² de voilure pure supplémentaires mais nécessitant deux bastaques. Un arrangement d'étai intérieur permet d'utiliser une voile de tempête de proue, et les voiles asymétriques ou Code peuvent virer de bord au vent arrière, avec un bout-dehors optionnel pour des voiles de portant plus grandes et des empannages plus faciles. Sur la coque numéro un, la manœuvre assistée des voiles — bôme sur enrouleur en carbone, chariot de bôme électrique, chariots d'écoutes hydrauliques, pataras, halebas et enrouleurs — permet de naviguer en équipage réduit de deux personnes.
Aménagements
Baltic propose plusieurs aménagements et options de pont, tous personnalisables selon les goûts du propriétaire, avec quatre configurations documentées et de 7 à 8 couchages. Un aménagement à quatre cabines place la suite propriétaire à l'avant avec une couchette double à bâbord, des couchettes jumelles et une simple partageant une salle d'eau et douche séparées, ainsi qu'un carré avec des canapés en L autour d'une grande table. Une version à trois cabines dispose d'une couchette double centrale orientée vers l'arrière à l'avant, d'un bureau convertible en couchette simple, et d'une couchette de quart à tribord avec salle d'eau attenante. D'autres aménagements présentent deux couchettes doubles à l'avant avec salles d'eau privatives ou un carré ouvert avec un grand canapé en U sans table à cartes dédiée. Partout, Baltic applique des détails marins — des angles arrondis, des ferrures de pont adaptées, une cuisine sûre avec ventilation et lumière naturelle, ainsi que des couchettes de voyage et des rangements qui ne sont pas sacrifiés pour la croisière au long cours.
Le plan de pont A présente un tableau arrière ouvert ou fermé, un garage à annexe par une grande porte de tableau arrière, des panneaux de fond du cockpit menant à la baille de réserve, et un stockage d'ancre pivotant sous le pont. Le plan B ajoute un pont arrière surélevé et deux tables de cockpit fixes. La première coque, Manyeleti, a été adaptée aux souhaits du propriétaire avec un cockpit plus étroit et sans table fixe, la table du carré se rangeant sous les planchers.
Known Issues
Écrivant dans le magazine Yachting World, les chroniqueurs ont signalé une précaution pratique : avec un rouf relativement bas, des dossiers de cockpit et des barres à roue positionnées à l'arrière, la protection contre les éléments peut être un point faible. Les solutions du bateau reposent principalement sur une capote de descente rétractable et un bimini testés jusqu'à 40 nœuds de vent, plutôt que sur une structure rigide, de sorte qu'un acheteur doit évaluer comment ces systèmes en toile conviennent aux latitudes qu'il envisage de naviguer. (2)
Refits et propriété
La coque numéro un a remplacé la carène en carbone standard par de la fibre de verre E pour gagner en isolation phonique au détriment d'un poids approchant d'une tonne, et le chantier a confirmé que le deuxième 67 intégrerait un enrouleur fixe dans le bout-dehors. Du point de vue d'un propriétaire comme Erik Lindgren, qui affirmait que le 67 est la taille maximale à laquelle on peut naviguer sans équipage professionnel, il note que le bateau est technique mais moins dépendant des systèmes que son ancien Baltic 56, et que l'installation de la climatisation et du quillard relevait de la sagesse. Le moteur Steyr à six cylindres de 150 ch, spécifié pour sa faible émission sonore et ses émissions réduites, entraînant une hélice Bruntons à quatre pales, rend le bateau très silencieux au moteur ; la configuration de la salle des machines, des réservoirs centraux et des batteries, les dalots et le tableau électrique à boîtier de fusibles numérotés reflètent tous un accès aux services de niveau superyacht.
Le verdict
Le Baltic 67 est une unité rare : un croiseur de 67 pieds qui se comporte comme un bateau beaucoup plus petit tout en offrant la construction et la flexibilité d'un super-yacht sur mesure. Il récompense les propriétaires qui recherchent de la vitesse et une autonomie en équipage réduit sans sacrifier des aménagements dignes d'un voilier de voyage, bien que la protection du cockpit ouvert et le gréement technique exigent une utilisation avisée.
Avantages
- Construction en sandwich carbone/mousse avec des finitions de niveau super-yacht et une ingénierie précalculée
- Coque facile à faire marcher, bien équilibrée, naviguant rapidement en équipage réduit sous les systèmes motorisés
- Plusieurs configurations de quille, de safran, de gréement et de cabine offrant une véritable personnalisation du propriétaire
- Diesel silencieux et à faibles émissions ainsi qu'un accès mécanique bien pensé pour la croisière au long cours
Points faibles
- Protection contre les intempéries limitée sur la structure en raison du rouf bas et des postes de barre arrière
- Les systèmes techniques (quille hydraulique, gréement motorisé) nécessitent un entretien technique
- L'option coque en E-glass sacrifie du poids au profit de l'isolation ; le carbone standard est impitoyable face à la négligence
